Зарубежным партнёрам Export:

Стандартные условия сотрудничества:

• Масло на экспорт
• Шрот на экспорт

Как гарантированно получить необходимый объём ?
Как получить продукцию по самой низкой цене ?

Дистрибьюторам и Оптовым покупателям:

Как получить продукцию по самой низкой цене ?
Как интегрироваться в производственный процесс ?

CFR

Cost and Freight (...named port of destination)
Стоимость и фрахт (... название порта назначения)

11. Варианты Инкотермс

Подсолнечное масло: Контакты и телефоны

		Уважаемые партнёры! Спасибо за интерес к нашей Компании. Предлагаем Вам только качественную продукцию: Рафинированное подсолнечное масло и масло подсолнечное нерафинированное. Благодаря простой и, в то же время, надёжной технологии изготовления, высокому качеству и недорогой стоимости подсолнечное масло "Природна", "Справжня" и "Златава" по-достоинству оценили многие покупатели в разных регионах Украины, а так же в странах ближнего и дальнего зарубежья.
		2
		масло подсолнечное: Ровно
		г.Ровно
		oil-@ukr.net
		* ВЕСЬ ОБЪЁМ ПРОДАН до  конца сезона
		Производство, продажа и экспорт подсолнечного масла:
		фасовка 720мл / 820мл / 920мл / 1 литр:   рафинированное и нерафинированное фасовка 3л / 4,5л / 5 литров:   рафинированное и нерафинированное масло наливом во Флекситанки (до 22тн):   рафинированное и нерафинированное масло Наливом ж/д цистерны и автоцистерны:   рафинированное и нерафинированное
		Ассортимент и фото продукции			Прайс-лист
		Как правильно подать заявку на масло
		Отправить запрос / заявку на покупку
		1
		2
		подсолнечное масло: Харьков
		г.Харьков
		oil-@ukr.net
		* ВЕСЬ ОБЪЁМ ПРОДАН до  конца сезона
		Производство и продажа (без экспорта) подсолнечного масла:
		фасовка ПЭТ-банка 10 и 15 л:  только рафинированное фасовка Bag-in-Box 10 и 15 л:  только рафинированное гофроконтейнер 1000 л:  только рафинированное
		Ассортимент и фото продукции			Прайс-лист

Недобросовестное сотрудничество.

Недобросовестные партнёры!

Уважаемые гости и посетители нашего корпоративного сайта!

Раздел: "Недобросовестные партнёры", хотя их и партнёрами назвать нельзя:)  специально создан для широкого информирования о случаях недобросовестного сотрудничества, которые, к сожалению, бросают тень на всех участников бизнес-процессов...

Раздел "Недобросовестное сотрудничество" находится в разработке, в него будут добавлены компании и физические лица, чьи действия (или намеренное бездействие) привели к прямым или косвенным финансовым потерям, недополучению возможной прибыли,  неплатежам, нанесли вред деловой репутации ГК Скалат или наших партнёров, нанесли моральный ущерб и т.д.

** После выполнения своих обязательств или исправления допущенных действий (компенсации, принесения извинений и т.д), компания "анти-партнёр" убирается из "черного списка" ровно через столько дней, на сколько были просрочены её обязательства + дополнительно 1 месяц

Мгновенных индульгенций не выписываем, цена вопроса - принцип !

    ...остерегайтесь попадания в "чёрный список"

Киев:  грузоперевозки Газелью

Никакого криминала - просто "ненадёжный" товарищ, заказал услугу и не оплатил

• (097)899-17-83, (066)364-34-45 Олег Ткаченко
• e-mail:  gnomm77@ukr.net  или  olegtom78@gmail.com

19. Коносамент и электронная торговля

Традиционно бортовой коносамент является единственным приемлемым документом, который продавец может представить в соответствии с терминами CFR и CIF. Коносамент выполняет три важные функции, а именно:

• Доказательство поставки товара на борт судна;
• Свидетельство договора перевозки;
• Средство передачи прав на транзитный товар другой стороне посредством передачи ей документа.

Другие транспортные документы, помимо коносамента, будут выполнять первые две указанные функции, но не будут контролировать доставку транзитного товара в место назначения или давать возможность покупателю продавать транзитный товар посредством передачи документов его покупателю. Вместо этого другие транспортные документы будут называть сторону, имеющую право на получение товара в месте назначения. Тот факт, что владение коносаментом необходимо для получения товаров от перевозчика в месте назначения, особенно усложняет его замену электронным документом.

Далее, обычно выдается несколько оригиналов коносамента, но, конечно, очень важно, чтобы покупатель или банк, действующий в соответствии с его инструкциями при оплате продавцу, обеспечил передачу продавцом всех оригиналов (так называемый "полный комплект"). Это также является требованием Правил для документарных кредитов Международной торговой палаты (ICC Rules for Documentary Credits) (так называемые Единые традиции и практика Международной торговой палаты (ICC Uniform Customs and Practice, "UCP"). Текущая версия выходит в день публикации Инкотермс 2000; ICC публикация номер 500).

Транспортные документы должны свидетельствовать не только о доставке товара перевозчику, но также и о том, что товар, насколько перевозчик может это подтвердить, был получен в полной исправности и хорошем состоянии. Любая запись в транспортных документах, которая бы указывала, что товар был получен не в таком состоянии, сделает документ "нечистым" и, таким образом, неприемлемым в соответствии с UCP.

Несмотря на особенную юридическую природу коносамента, предполагается, что в ближайшем будущем он будет заменен электронным документом. Уже версия Инкотермс 1990 года должным образом учла это ожидаемое усовершенствование. В соответствии со статьями А.8. терминов бумажные документы могут быть заменены электронной информацией при условии, что стороны договорились осуществлять электронную связь. Такая информация может передаваться непосредственно заинтересованной стороне или через третью сторону, обеспечивающую дополнительные услуги. Одной из таких услуг, которая с пользой может быть предоставлена третьей стороной, является реестр последовательных владельцев коносамента. Системы, предоставляющие такие услуги, таких как так называемая услуга БОЛЕРО, могут потребовать дальнейшей поддержки соответствующими юридическими нормами и принципами, как подтверждают это CMI 1990 Правила электронных коносаментов (CMI 1990 Rules for Electronic Bills of Lading) и Статьи 16-17 UNCITRAL Модельный закон по электронной торговле (UNCITRAL Model Law on Electronic Commerce).

21. Право давать инструкции перевозчику

FAS

Free Alongside Ship (...named port of shipment)
Франко вдоль борта судна (...название порта отгрузки)

Загрузка транспорта / нормы загрузки транспортных средств

возможно Вы искали:

• попутная загрузка транспорта по Украине / поиск груза Здесь
• попутные перевозки по Украине / поиск транспорта Здесь

Товар (масло подсолнечное) производится на территории Украины и сопровождается:

1. Сертификатом происхождения (СТ-1)
2. Сертификатом соответствия
3. Удостоверением о качестве завода - производителя

Бутылка 1 литр:
- 1 ящик = 15 штук * 1 литр / 920 грамм
- 1 паллет (поддон) = 48 ящиков * 15 бутылок = 720 бутылок

Банка 5 литов:
- 1 ящик = 3 штук * 5 л / 4600 грамм

- 1 паллет (поддон) = 48 ящиков * 3 банки = 144 банок

Загрузка транспорта (транспортировка подсолнечного масла):

Фасовка. На экспорт в бутылках поставляется как рафинированное дезодорированное вымороженное подсолнечное масло (полностью весь цикл очистки), так и Нерафинированное подсолнечное масло "Природна", "Справжня" и "Златава". Опыт работы наших зарубежных партнёров показывает, что для более динамичных продаж рекомендуется брать два бренда в ассортименте, а не один.

Так же имеем возможность поставлять фасованное масло:

• смесь/купаж масло подсолнечное/масло соевое - рафинированное
  
• смесь/купаж масло подсолнечное/масло рапсовое - рафинированное

Этикетка на продукции на языке страны производства (украинский) и этот же текст продублирован на русском языке. Если нужно (при контракте от 100 тонн) мы печатаем этикетку с текстом на языке страны Покупателя.

Налив. Поставляем на Экспорт разливное (Наливом) Рафинированное и Нерафинированое подсолнечное масло (ж/д цистерны, автоцистерны или Флекси-танки)

Заявку на приобретение масла подсолнечного необходимо подавать на фирменном бланке предприятия с печатью и с указанием:

12. Обычаи порта или конкретной торговли

10. Выражение "Нет обязательств"

Как видно из выражений "продавец обязан" и "покупатель обязан", термины Инкотермс имеют дело только с обязательствами, которые стороны несут друг перед другом. Слова "нет обязательств" были вставлены поэтому во всех случаях, когда одна сторона не несет обязательств перед другой стороной. Таким образом, если, например, в соответствии со статьей А.3. соответствующего термина продавец обязан обеспечить и оплатить договор перевозки, мы встречаемся со словами "нет обязательств" под заголовком "договор перевозки" в статье Б.3.а), формулирующей позицию покупателя. Когда же ни одна из сторон не несет обязательств перед другой стороной, слова "нет обязательств" появятся применительно к обеим сторонам, например, в отношении страхования.

В обоих случаях важно подчеркнуть, что даже хотя одна сторона может быть в состоянии "нет обязательств" по отношению к другой стороне при выполнении определенного задания, это не означает, что выполнение этого задания не в его интересах. Так, например, только потому, что покупатель в соответствии с термином CFR не несет перед своим продавцом обязательств по заключению договора страхования в соответствии со статьей Б.4., ясно, что в его интересах заключить такой договор, так как по статье А.4. продавец не несет таких обязательств по обеспечению страхования.

Жмых подсолнечный: Состав жмыха

Подсолнечный Жмых содержит белки – протеины, опережающие белки зерновых культур по содержанию лизина, метионина, триптофана и цистина. В жмыхе всегда имеется определенное количество остаточного масла (до 15%), и это остаточное масло не сравнимо с кормовым: оно гораздо менее окислено, насыщено витамином Е и фосфолипидами, бета-каротинами (жмых подсолнечный).

Продам Жмых подсолнечный: Показатели

Украина: в жмых подсолнечный (в состав) входят

Жмых подсолнечный: Применение жмыха

Продам Жмых подсолнечный на внутренний рынок (Украина) и на экспорт: так как жмых подсолнечника имеет высокую пищевую ценность и его применение позволяет исключить из рациона животных кормовые масла, он широко используется как корм животным. Перед добавлением подсолнечного жмыха в корм животным, его необходимо измельчить. Эту работу проводят дробилками. Измельченный жмых подсолнечный легко впитывает влагу, поэтому не подлежит длительному хранению. Его вносят в корм как в сухом виде, так и размоченным водой. Добавляют воду непосредственно перед кормлением животных, иначе он прокиснет.

Дозировка жмыха подсолнечника (как и других жмыхов), определяется нацеленностью скармливания, видом животного и его возрастом. Злоупотребление продуктом может вылиться в серьезные проблемы со здоровьем поголовья.

Состав жмыха (%) и питательная ценность жмыха

Жмых подсолнечный: Хранение

Содержание воды в подсолнечном жмыхе не должно превышать 11-12%, иначе начнутся процессы гниения, разовьется плесень, жмых прогоркнет. По ГОСТу жмых подсолнечный / жмых подсолнечника не должен иметь постороннего запаха, горечи во вкусе и плесени. Продукт (плитки или «ракушки») должен иметь плотную однородную структуру.

Цены на подсолнечный Жмых Украина:  Смотреть

** ГК "Скалат" (Украина) - подсолнечный жмых - производство, продажа и экспорт. Приглашаем к сотрудничеству фермерские хозяйства и комбикормовые заводы, отечественных и зарубежных партнёров. Если Вы желаете купить подсолнечный жмых (Украина) просьба обращаться в Отдел сбыта направление "Продажа жмыха"

2. Почему Инкотермс пересматриваются?

Жмых подсолнечный

Жмых подсолнечный – это концентрированная пища, получаемый в результате отжима подсолнечного масла по технологии "холодный отжим" (как, например, подсолнечное масло "Природна" и "Справжня") с щадящими режимами маслодобывания.

В результате, получается не только масло, но и жмых высокого качества.

1. Жмых подсолнечный обладает высокой пищевой ценностью:

- Сырой жир - до 15 %

- Сырой протеин – до 38 %;

- Сырая клетчатка – до 18 %;

- Общая энергетическая питательность жмыха – не менее 1,04 К.Е.

Из-за высокой пищевой ценности можно вводить меньшее количество жмыха в состав пищи.

2. В жмыхе имеется остаточное количество подсолнечного масла до 15 %, имеющее высокие показатели качества, несравнимые с кормовым маслом: низкая степень окисленности, высокое содержание витамина Е и фосфолипидов, содержатся витамины группы В, бета-каротин (провитамин А). Благодаря содержанию масла в жмыхе, не требуются дополнительные затраты на покупку масла для составления продукта.

3. Жмых подсолнечный имеет оптимальную влажность – до 8 %. При влажности более 12 % жмых начинает плесневеть и прогоркать.

Жмых подсолнечный имеет форму прессованных пластин разной величины, может быть дробленным, в виде сыпучей крупки или гранулированным, в виде гранул размером 5 – 7 см. в длину, 1 – 2 см. в диаметре. Если эти пластины очень большие или слишком твердые, то перед урпотребления их лучше раздробить, размочить или запарить. Уже дробленый или гранулированный жмых легок в использовании, т.к. не требует дополнительной подготовки.

Жмых подсолнечный можно скармливать всем, в сухом или смоченном виде, в основном в качестве пищевой добавки.

Содержащийся в жмыхе протеин полноценен по аминокислотному составу, особенно в сравнении со злаковыми продуктами. Содержащаяся в жмыхе клетчатка влияет на перевариваемость пищи и необходима в рационах всех, особенно жвачных.

Содержание жира в рационе особенно важно для живых организмов с однокамерным желудком особенно в первые месяцы жизни.

Введение жмыха подсолнечного в рацион питания благоприятно влияет на обмен веществ, воспроизводительную функцию, укрепляет иммунную систему, улучшает рост молодежи, увеличивает яйценоскость, увеличивает полочную и яичную продуктивность и др.

Срок хранения жмыха подсолнечного – 3 месяца.

Хранение жмыха рекомендуется в помещениях с сухим микроклиматом и влажностью продукта не более 5%. Для поддержания требуемого микроклимата производится расчет воздухообмена по известным методикам...

Подсолнечный Шрот: Продам

Шрот подсолнечный - описание и применение

Подсолнечный шрот / шрот подсолнечника - это побочный продукт при производстве подсолнечного масла, получаемый после прессования и экстракции семян подсолнечных культур. Прессованием называют процесс выдавливания масла из семян подсолнечника. Процесс экстракции заключается в выделении из семян после прессования остаточного содержания масла при помощи органических растворителей. При этом если жмых подсолнечный, который получают после прессования, остаточное масло содержит до 10 %, то в подсолнечный шрот этот процент доводит до 1,5 - 2 %.

Гранулированный подсолнечный шрот: Преимущества

Подсолнечный шрот незаменим в качестве высокопротеиновой добавки при производстве комбикормов для КРС, свиней, птицы, так как содержит натуральные белки, клетчатку, витамины Е и В, калий, фосфор и другие минеральные вещества.

Подсолнечный шрот - ценный корм, в составе которого содержится 30–43% сырого протеина, богатый набор аминокислот, в частности высокое содержание метионина, который благоприятно влияет на рост и развитие молодняка. По сравнению со жмыхом в шроте подсолнечника имеется несколько больше сырого протеина, но меньше жира – не более 1,5%. Содержание лузги составляет не более 16% (выпускается подсолнечный шрот и без лузги).

Шрот подсолнечный дефицитен по лизину, но в отличие от других  шротов практически не содержит антипитательных  веществ. Арабиноксилановый индекс ПШ (подсолнечный шрот) по отношению к соевому составляет 117, что обеспечивает высокую по сравнению с другими белковыми кормами растительного происхождения переваримость протеина (78-80%). Содержание витамина В в подсолнечном шроте значительно выше, чем в соевом. Подсолнечный шрот богат ниацином, рибофлавином, холином, биотином, пантотеновой кислотой и пиридоксином. Вдобавок к этому подсолнечный шрот является отличным источником витамина Е.

Из факторов, ограничивающих применение подсолнечного шрота (жмыха), можно назвать хлорогенную и хинную кислоты, уровень которых составляет 1,56 и 0,48% соответственно, и клетчатку.

Отрицательное действие высоких доз хлорогенной кислоты проявляется в ингибировании трипсина и липазы, поэтому уровень ее не должен превышать 1%. Включение в рацион метионина дополнительно к норме предупреждает негативное действие избытка хлорогенной кислоты.

Шрот подсолнечный: Кормление и области применения

Подсолнечный шрот применяется на кормовые цели животных, птиц, рыб. Используется в чистом виде, а также в качестве добавки в комбикорме. Содержит до 43% легкоусвояемого протеина. Подсолнечный шрот повышает продуктивность животных, улучшает качество животноводческой продукции. Повышает содержание жира в молоке и суточный удой коров.

Кормление шротом подсолнечника Бройлерных  цыплят:

Кормление подсолнечным шротом Кур-несушек:

• Кормление шротом домашних животных:  Смотреть
• Кормление шротом дойных коров:  Смотреть
• Питательность жмыха подсолнечного:  Здесь

Цены на подсолнечный Шрот Украина:  Смотреть

** ГК "Скалат" - подсолнечный шрот - производство, продажа и экспорт. Приглашаем к сотрудничеству фермерские хозяйства и комбикормовые заводы, отечественных и зарубежных партнёров. Если Вы желаете купить подсолнечный шрот Украина просьба обращаться в Отдел сбыта направление "Продажа шрота"

6. Терминология Инкотермс

16. Осмотр товара в правилах Инкотермс

DDP

Delivered Duty Paid (...named place of destination)
Поставка с оплатой пошлины (...название места назначения)

Топливные брикеты и топливные Гранулы

Топливные Брикеты и гранулы - что выгоднее?

Топливные брикеты и топливные гранулы как альтернативные источники тепловой энергии. Известно, что энергетические проблемы относятся к самым серьезным и стоят наиболее остро перед человечеством во всех уголках земного шара. Бензин, газ, электричество постоянно дорожают и это известно каждому на собственном опыте.

В связи с этим понятно, что производство и продажа энергоносителей, была, есть и будет самым стабильным и прибыльным бизнесом. Производство биотоплива, такого как топливные гранулы (пеллеты) и топливные брикеты, конечно, пока нельзя сравнить с нефтяными или газовыми масштабами, однако его потребление растет год от года в геометрической прогрессии, всячески поощряется на государственном уровне, в цивилизованных странах субсидируется в разных формах.

Теперь попробуем разобраться в вопросе, что представляют из себя топливные брикеты и топливные гранулы с точки зрения его производства и использования. Что на самом деле эффективно и рентабельно, а что является наносным, придуманным многочисленными спекулянтами на биотопливной тематике, стремящимся к сиюминутной выгоде. Сегодня производится два основных вида твердого биотоплива - топливные брикеты и топливные гранулы, иначе называемые пеллетами (от англ.pellets).

ТОПЛИВНЫЕ ГРАНУЛЫ (пеллеты)

Топливные гранулы, как и любое биотопливо получается путем прессования предварительно измельченной и высушенной растительной биомассы. Топливные гранулы не содержат никаких связующих добавок, склеивание шелухи подсолнечника или опилок происходит за счет расплавления под большим давлением лигнина, находящегося в составе древесины. Необходимым условием протекания этого процесса является низкая влажность материала (на уровне 8-12%), поэтому сушка является обязательной. После сушки предварительное сырьё поступает в пресс. Это может быть пресс-гранулятор, выпускающий пеллеты, другое название которых - топливные гранулы. Пеллеты представляют собой прессованные цилиндры диаметром обычно 6 или 8 мм и длиной 1-2 см, которые упаковываются в биг-бэги (большие мешки весом брутто около тонны) и в таком виде транспортируются.

Сыпучесть этого материала позволяет полностью автоматизировать его сжигание как в бытовых, так и промышленных котлах — пеллеты (топливные гранулы) просто пересыпаются в бункер, откуда потом с помощью шнека дозировано подаются в топку. Таким образом котел без дозаправки может работать обычно несколько суток, пока не опустеет бункер.

Топливные пеллеты: Европа

В Швеции, Финляндии, Германии, Италии и других странах западной Европы, потребление топливных пеллет составляет заметную долю среди прочих видов топлива, в различных формах поощряется и субсидируется государством. Котлами на пеллетах оборудовано большинство частных домов, муниципальные и промышленные котельные. Без сомнения, именно рынок западной Европы, является основным потребителем топливных гранул, в больших и постоянно растущих объемах. Кстати, доля поставок гранул отечественного производства на этот рынок невелика. Основная роль принадлежит европейским производителям и корабельным поставкам топливных пеллет из Канады.

По данным за 2009 год годовое потребление пеллет (топливные гранулы) в Европе составило более  8 млн. тонн. К 2020 году эта цифра вырастет до 80 млн тонн и это необходимо, чтобы выполнить цели по сокращению выбросов парниковых газов в атмосферу, а также уйти от зависимости от ископаемых видов топлива. Таким образом очевидно, что экспортный рынок пеллет открыт для украинских производителей на долгое время, при условии однако, что их продукция будет соответствовать европейским стандартам качества (EN 14961-2) и будет подтверждена  международным сертификатом EN plus.

Топливные пеллеты: Украина

Но это Европа, а что же можно сказать про Украинский рынок, производящий топливные гранулы? Здесь мы сталкиваемся с рядом проблем и в первую очередь с отсутствием поддержки государства в  сфере использования биотоплива, а также с отсутствием котельного оборудования на пеллетах. Это серьезная проблема, которая заключается в том, что для сжигания пеллет нужны котлы специальной конструкции, пригодные исключительно для этого вида топлива. Поэтому использование топливных пеллет в частном или городском секторе означает замену котельного оборудования на другое, пригодное для работы на пеллетах, что требует инвестиций в значительных размерах. На самом деле не только городские, но и находящиеся в эксплуатации бытовые котлы, сжигающие топливные гранулы, можно в нашей стране, образно говоря, сосчитать по пальцам и появляются они в основном благодаря рекламе мелких производителей гранул, имеющих проблемы со сбытом своей продукции на экспорт.

Таково положение дел с сегментом рынка, который занимают топливные гранулы в нашей стране и странах СНГ. Можно обобщить, что внутреннего рынка этого вида топлива у нас фактически нет, хотя достаточно уговорить государственные структуры найти деньги и переоборудовать, например, поселковую котельную под топливные гранулы и этого будет достаточно, чтобы обеспечить сбыт небольшому заводу по их производству. Отрицательным фактором является полная зависимость такой котельной и завода друг от друга, возникающая в этом случае. В Европе этот рынок развивается при обязательной поддержке государства. Например в Швеции использование невозобновляемых источников энергии облагается высоким налогом, таким образом «зеленая» энергия получается самой дешевой и экономически целесообразной. Существует также Киотский протокол, по которому предприятие получает деньги за сокращение выбросов углекислого газа в атмосферу, которое получается в результате перехода на биотопливо.

Однако нельзя не отметить и позитивные тенденции. В некоторых регионах предпринимаются практические шаги по внедрению котельных на биотопливе, поддержке пеллетных и брикетных производств. В других регионах рассматриваются проекты по использованию биотоплива, есть и отечественные производители котельного оборудования, сжигающего топливные пеллеты.

Итак, в нашей стране, обладающей огромными запасами сырья для производства пеллет, существуют объективные, хотя и наверняка временные, сложности для внутреннего применения этого вида топлива. Но существует Европа - с чем же столкнется производитель при выходе на западный рынок? Одна из самых сложных проблем связана с логистикой. Западный рынок диктует свои цены на топливные пеллеты определенного качества. Не будем здесь вдаваться в подробности, но возить пеллеты автотранспортом на большие расстояния нерентабельно, эффективны только ж/д и  морские перевозки. Вторая проблема это соответствие международному стандарту качества (EN 14961-2), где очень важна зольность, входящая в параметры топливных гранул,  прямо зависящие от качества исходного сырья. В условиях украинского производства это иногда составляет определенную проблему и цена топливных гранул на экспорт может колебаться почти в 2 раза, в зависимости от качества и наличия сертификата EN plus.

Тенденция роста использования топливных гранул поддерживается предприятиями, обслуживающими котельные, или направленные на частный сектор, в основном это касается загородной недвижимости вокруг крупных городов, где бытовые котлы на пеллетах начинают появляться.

ТОПЛИВНЫЕ БРИКЕТЫ

Топливные брикеты - другой вид биотопливной продукции, выпускаемой по сходной технологии, но основанной на иных принципах прессования, так называемых брикетах. Топливные брикеты отличаются большими, чем пеллеты, размерами и уже не являются насыпным материалом, а по своему применению ближе к обыкновенным дровам, только в отличие от дров топливные брикеты выделяют примерно в 2 раза больше тепла, имеют высокую плотность, удобно упаковываются в биг-беги или на европоддоны и эффективны в перевозке.

Топливные брикеты: Виды брикетов

Существует множество видов топливных брикетов, получаемых на разном оборудовании, из которых наиболее популярны топливные брикеты, получаемые гидравлическим способом в форме кирпича («руф»), восьмигранника с отверстием в середине («пини-кей») и брикеты, получаемые ударно-механическим методом прессования (цилиндрической, восьмигранной  формы, с отверстием по центру или без, «шайбы» для промышленных котельных) Подробнее...

Топливные брикеты: Преимущества

В отличие от пеллет, топливные брикеты можно сжигать в печах и котлах не только с автоматической, а также и с ручной подачей, они прекрасно заменяют собой уголь или те же дрова. В условиях СНГ, где большинство небольших котельных работают на каменном угле, в них могут использоваться топливные брикеты без какого либо переоборудования. Это, вкупе с использованием брикетов населением вместо дров в домашних печах, каминах и банях, позволяет говорить о реально работающем внутреннем рынке этой продукции. Рынок топливных брикетов постепенно растет и развивается.

Есть еще одно возможное применение топливных брикетов, обладающих достаточно высокой плотностью. Дело в том, что из них можно изготавливать высококачественный древесный уголь, который используется не только в быту, но также в качестве восстановителя в металлургии, при производстве кристаллического кремния, сельском хозяйстве и др. Линии производства топливных брикетов обычно бывают небольшой мощности (до 1 тонны в час), что делает их доступными для небольших предприятий.

Ключевую роль здесь играет отсутствие необходимости переделок существующих печей и топок, работающих на дровах или угле, удобная транспортная и индивидуальная упаковка, эффективная логистика.

Топливные брикеты: Экспорт в Европу

В Европу топливные брикеты поставляются Ж/д вагонами навалом, в Биг-бегах или на паллетах еврофурами. Поддон с брикетами весит ровно тонну, что позволяет полностью использовать грузоподъемность автотранспорта. Необходимость в больших объемах и морских перевозках отпадает. Отсутствуют также столь строгие, как у пеллет, требования к качеству. Превышение зольности в разумных пределах не является проблемой, так как это не приводит к порче горелок, как в случае с пеллетами. Топливные брикеты горят в обычных топках.

Топливные брикеты: Украина

Каков же размер внутреннего рынка биотоплива, в частности брикетов? Если взять сектор розничных продаж населению, можно сказать, что сегодня спрос многократно превышает предложение. Дело в том, что сегодня топливные брикеты продаются населению дешевле дров, в пересчете на единицу выделяемого при сгорании тепла, люди это понимают и популярность топливных брикетов постоянно увеличивается. Если же взять городской или промышленный сектор, то нужно понимать, что завод с производительностью 1 тонна в час, выпустит порядка 500 тонн в месяц готовой продукции, что по теплоотдаче составит 2,2 Гкал. Это соответствует месячному потреблению котельной мощностью 3,5МВт - уровень небольшой поселковой или заводской котельной. Другими словами потребители продукции таких заводов найдутся всегда.

Производство топливных брикетов эффективно в небольших объемах, доступно мелким производителям, брикеты имеют серьезный сбыт на внутреннем рынке, могут поставляться на экспорт, из них можно делать древесный уголь.

Производство топливных пеллет (гранул) наиболее интересно для крупных инвесторов. При наличии достаточных запасов сырья и близости производства к морскому порту можно рассчитывать на стабильный сбыт на экспортный рынок. Небольшое производство пеллет имеет смысл только если предварительно решен вопрос со сбытом, известны локальные потребители этой продукции.

20. Непередаваемые транспортные документы вместо коносаментов

DDU

Delivered Duty Unpaid (...named place of destination)
Поставка без оплаты пошлины (...название места назначения)

EXW

EX Works (...named place)
Франко завод (...название места)

5. Структура Инкотермс

FOB

Free On Board (...named port of shipment)
Франко борт (...название порта отгрузки)

17. Вид транспортировки и соответствующий термин Инкотермс

• Любой вид транспортировки
  • Группа Е
    • EXW - Франко завод (...название места)
  • Группа F
    • FCA - Франко перевозчик (...название места назначения)
  • Группа С
    • CPT - Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения)
    • CIP - Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...название места назначения)
  • Группа D
    • DAF - Поставка до границы (...название места доставки)
    • DDU - Поставка без оплаты пошлины (...название места назначения)
    • DDP - Поставка с оплатой пошлины (...название места назначения)
• Только морской и внутренний водный транспорт
  • Группа F
    • FAS - Франко вдоль борта судна (...название порта отгрузки)
    • FOB - Франко борт (...название порта отгрузки)
  • Группа С
    • CFR - Стоимость и фрахт (...название порта назначения)
    • CIF - Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)
  • Группа D
    • DES - Поставка с судна (...название порта назначения)
    • DEQ - Поставка с пристани (...название порта назначения)

18. Рекомендации по использованию Инкотермс

В некоторых случаях вступление рекомендует использовать или не использовать тот или иной термин. Это особенно важно в отношении выбора между терминами FCA и FOB. К сожалению, работники торговли продолжают использовать термин FOB там, где он совершенно неуместен, при этом вынуждая продавца нести риски вследствие передачи товара перевозчику, названному покупателем. FOB возможно использовать только там, где товар предназначен для поставки "через поручни судна" или, в крайнем случае, на судно, а не тогда, когда товар передается перевозчику для последующей погрузки на судно, например, загруженный в контейнеры или погруженный на грузовики или в вагоны в так называемом "ро-ро" транспорте. Таким образом, во вступлении к термину FOB было сделано настоятельное предупреждение о том, что термин не следует использовать, когда стороны не намерены поставлять товар через поручни судна.

Случается, что стороны ошибочно используют термины, предназначенные также для перевозки товаров морем, когда предполагается другой вид транспорта. Это может поставить продавца в положение, когда он не может выполнить свое обязательство представить покупателю соответствующий документ (например, коносамент, морскую накладную или электронный эквивалент).

Таблица, приведенная выше в параграфе 17, показывает, какой термин следует использовать для каждого вида транспорта. Кроме того, во введении к каждому термину указывается, можно ли использовать его для всех видов транспорта или только для перевозки морем.

Прайс-лист топливные гранулы Цена

Прайс-лист жмых подсолнечный и шрот Цена

* Цены актуальны по состоянию на 22.11.2013 г

** Цены на топливные гранулы:

Плановое обновление - Вторник.  Внеплановые изменения цен возможны в любой день или в течении дня!

*** Стоимость продукции для внутреннего рынка Украина (EXW) указана без учёта транспортных расходов на доставку товара в пункт Покупателя

Смотрите также:

		Прайс-лист на Масло подсолнечное Наливом и фасованное Смотреть
		Закупаем масло подсолнечное наливом / Закупочные цены на подсолнечное масло Смотреть
		Цена Топливные брикеты и гранулы Прайс-лист Смотреть
		Цена жмых и шрот подсолнечный Прайс-лист Смотреть
		куда Выгодно вложить деньги Смотреть

Прайс-лист

на продукцию Группы компаний Скалат

		Прайс-лист на Масло подсолнечное Наливом и фасованное Смотреть
		Закупаем масло подсолнечное наливом / Закупочные цены на подсолнечное масло Смотреть
		Цена Топливные брикеты и гранулы Прайс-лист Смотреть
		Цена жмых и шрот подсолнечный Прайс-лист Смотреть
		куда Выгодно вложить деньги Смотреть

+380973044222

097-30-44-222 - телефон принадлежит Департаменту продаж ГК Скалат:   подробнее Здесь >>

097-304-42-22 - подсолнечное масло: производство, продажа и экспорт. Так же компания осуществляет продажу продуктов переработки подсолнечника - жмыха и шрота. По всем вопросам, связанным с приобретением производимых нами продуктов, просьба обращаться в Департамент продаж ГК Скалат по телефонному номеру 0973044222

13. Возможности покупателя в отношении места отгрузки

14. Таможенная очистка

Термин "таможенная очистка" вызывал разночтения. Таким образом, при каждой ссылке на обязанность продавца или покупателя принимать на себя обязательства, связанные с прохождением товара через таможню страны экспорта или импорта, теперь следует разъяснение, что эта обязанность включает в себя не только оплату пошлины и всех прочих сборов, но также выполнение и оплату всех административных действий, связанных с прохождением товара через таможню и информацией властей в этой связи. Далее в некоторых областях считалось, хотя и совершенно неправомерно, ненужным использовать термины, имеющие дело с обязанностью таможенной очистки, когда подобно ситуации в странах - членах Европейского торгового союза или других областях свободной торговли отсутствует обязанность оплачивать таможенную пошлину и отсутствуют ограничения по импорту или экспорту. Для уточнения этих ситуаций в статьи А.2. и Б.2., А.6. и Б.6. соответствующих терминов Инкотермс были добавлены слова "если это потребуется", чтобы термины использовались без какой-либо двусмысленности в случаях, когда таможенные процедуры не нужны.

Обычно желательно, чтобы таможенная очистка была организована стороной, постоянно проживающей в стране, в которой должна происходить эта очистка, или по крайней мере кем-либо, действующим от имени этой стороны. Таким образом, экспортер обычно проводит таможенную очистку для экспорта, в то время как импортер должен очищать товар для импорта.

Инкотермс 1990 отличались от этого принципа по торговым терминам EXW и FAS (обязанность таможенной очистки на покупателе) и DEQ (обязанность таможенной очистки на продавце), но в редакции Инкотермс 2000 термины FAS и DEQ возлагают обязанность таможенной очистки товара для экспорта на продавца, а товара для импорта - соответственно на покупателя, в то время, как термин EXW, представляющий собой минимальные обязанности продавца, был оставлен без изменений (обязанность за таможенную очистку для экспорта возлагается на покупателя). В соответствии с термином DDP продавец отдельно соглашается сделать то, что вытекает из самого названия термина - Доставлено, Пошлина Оплачена, а именно очистить товар для импорта и оплатить любые вытекающие из этого пошлины.

+380965705799

096-57-057-99 - корпоративный телефон, номер которого принадлежит ГК Скалат

(096) 570-57-99 - корпоративный телефонный номер, для общего пользования сотрудниками компании. ГК Скалат - быстроразвивающийся холдинг, включающий в себя ряд компаний Украины и охватывающий ликвидные и высокодоходные области экономики. Использование сотрудниками безлимитного корпоративного телефонного номера 0965705799 позволяет оптимизировать бизнес-процессы и сократить расходы на телефонную связь.

Что означают числа на графике "Запросы Подсолнечное масло" ?

Числа на графике показывают долю поисков по заданному запросу (Например: "Подсолнечное масло") в общем числе поисков, выполненных в Google за определенное время. Эти числа не представляют абсолютные значения объема поиска, поскольку данные приводятся в нормализованном виде и отображаются на шкале от 0 до 100. Каждая точка на графике "Растительное масло" и "Подсолнечное масло" соотносится с максимальным значением, т. е. 100. При отсутствии достаточного количества данных в диаграмме "Запросы в Google: Подсолнечное масло" отображается значение О. Числа, указываемые рядом с поисковыми запросами над графиком, представляют собой суммарные значения.

** ГК "Скалат" - масло подсолнечное - производство, продажа и экспорт

Приглашаем к сотрудничеству Дистрибьюторские компании и Оптовых покупателей, а так же зарубежных партнёров. Если Вы желаете купить подсолнечное масло оптом просьба обращаться в Отдел сбыта направление "Продажа подсолнечного масла"

. ГК "Скалат" Украина Export Прайс-лист Состав масла ДСТУ Контакты

+380991242000

099-12-42-000 - телефон принадлежит Департаменту управления ГК Скалат:   подробнее Здесь >>

099-124-20-00 - деятельность Департамента управления Группы компаний Скалат включает наблюдение и эффективное управление различными подразделениями своих предприятий и предприятий-партнёров. 0991242000 - осуществление стратегического и организационного планирования, принятие решений относительно роли компании, установление оперативного контроля и управления операциями соответствующих подразделений.

Характеристики, состав, параметры

Топливные гранулы (пеллеты) – это нормированное цилиндрическое прессованное изделие из высушенной, оставленной древесины, такой как: мука от работы фрезерно-отрезного станка, опил, стружка щепа, шлифовальная пыль, остатки лесной древесины и т.п. Топливные гранулы производятся без химических закрепителей под высоким давлением. Топливные гранулы, как и топливные брикеты, также могут производиться и из других биопродуктов: солома, сено, торф, шелуха подсолнечника и пр.

Топливные гранулы: Сравнительные характеристики

Топливные брикеты: Параметры

Топливные гранулы: Параметры

Топливные гранулы: Преимущества

Получение готовой продукции из древесины сопряжено с потерями, которые принято называть отходами. Отходы на этапе подготовки леса могут достигать нескольких десятков процентов (пни, сучья, хвоя и т.д.) Типичная лесопилка превращает около 60% древесины в доски, при этом 12% уходит в опил, 6% – в концевые обрезки и 22% в горбыль и обрезки кромок. Топливные гранулы имеют огромные преимущества по сравнению с традиционными видами топлива:

• теплотворная способность их составляет 4,3 – 4,5 кВт/кг, что в 1,5 раза больше, чем у древесины и сравнима с углем;
• конструктивные особенности печей позволяют автоматизировать процесс получения необходимого количества тепловой энергии;
• топливные гранулы: при сжигании 2000 кг выделяется столько же тепловой энергии как и при сжигании:
    - 3200 кг древесины,
    - 957 м² газа,
    - 1000 л дизельного топлива,
    - 1370 л мазута;
• топливные гранулы: их горение в топке котла происходит более эффективно – количество остатков (золы) не превышает 0,5 – 1% от общего объема используемых гранул;
• при сжигании топливные гранулы не оказывают негативного воздействия на окружающую среду;

Топливные гранулы: Применение

Топливные гранулы (пеллеты) и топливные брикеты не содержат скрытых пор, склонных к самовоспламенению при повышении температуры. Учитывая эти показатели, в европейских странах гранулы и топливные брикеты часто используют для отопления домов и коттеджей. Популярность гранул в качестве «домашнего» топлива обусловлена тем, что тепло из древесины воспринимается как более приятное, чем тепло, получаемое из легкого мазута или природного газа. Кроме того, в Европе на гранулах работают и котельные на коммунальном уровне, и предприятия, и электростанции достаточно большой мощности. Благодаря вышеперечисленным качествам, древесные гранулы обладают высокой конкурентоспособностью по сравнению с другими видами топлива. Потребление гранул в странах Европы постоянно растет. По исследованиям маркетологов, в ближайшее время ожидается резкий скачок спроса на этот вид продукции.

Топливные гранулы: Перспективы развития рынка

На сегодняшний день рынок сегмента: Топливные гранулы и топливные брикеты растет колоссальными темпами. Цены растут постоянно, и если будет подписан Киотский протокол, спрос на гранулы будет просто огромный. Основными странами, которые потребляют топливные гранулы сегодня являются европейские страны и Япония. Что касается Украины, то у нас этот рынок уже формируется и вскоре начнет активно расширяться. Связано это с тем, что топливные гранулы используются для отопления частных домов, а в Украине их большое количество и гранулы служат хорошей альтернативой углю. В Европе подобный способ отопления домов уже обычное дело, и во всех крупных супермаркетах продаются гранулы в упаковке разного объема. С увеличением производства и поставке на рынок соответствующего оборудования гранулы и брикеты будут использоваться на предприятиях малой энергетики.

Прайс-лист Подсолнечное масло Цена

Несмотря на постоянную тенденцию к росту стоимости продукции - у нас Вы всегда гарантированно найдёте самые низкие цены на подсолнечное масло . Если вам необходимо - отправьте ваш запрос/заявку на покупку масла Здесь

Подсолнечное масло: Фасованное

* Закупаем дополнительные объёмы Здесь

!!! ВЕСЬ объём зарезервирован до конца сезона

** цены указаны по состоянию на 2020г

Крупная фасовка:

Флекси-танк и гофроконтейнер:

Подсолнечное масло: Наливом

* покупаем дополнительные объёмы масла Здесь

!!! ВЕСЬ объём зарезервирован до конца сезона

* Цены актуальны по состоянию 2020г

** Через / указаны цены свыше 300 / до 300 тонн. Если указано одно значение - стоимость от 300т

*** Цены на подсолнечное масло:

Плановое обновление - Вторник.

Внеплановые изменения цен возможны в любой день или в течении дня!

**** Цена подсолнечное масло наливом FOB (флекси-танк) указана с учётом:

1. Стоимости масла наливом FCA

2. Стоимости перечня работ/услуг Компании-экспедитора (перевозчика морским транспортом):
- Доставка порожнего контейнера (20-футового) из порта на завод
- Стоимость Флекси-танка с учетом установки в контейнер
- Доставка загруженного контейнера с завода в порт Одесса (или другой порт Украины) максимум 22 тонны груза
- Внутрипортовое экспедирование
- Экспедиторское вознаграждение
- ПРР, коносаменты

**** Стоимость продукции для внутреннего рынка Украина (EXW) указана без учёта транспортных расходов на доставку товара в пункт Покупателя

ГК "Скалат" - масло подсолнечное - производство, продажа и экспорт

Приглашаем к сотрудничеству Дистрибьюторские компании и Оптовых покупателей, а так же зарубежных партнёров. Если Вы желаете купить подсолнечное масло оптом просьба обращаться в Отдел сбыта направление "Продажа подсолнечного масла"

Динамика изменения цены на подсолнечное масло Подробнее...

Почему дорожает подсолнечное масло? Подробнее...

Смотрите также:

		Прайс-лист на Масло подсолнечное Наливом и фасованное Смотреть
		Закупаем масло подсолнечное наливом / Закупочные цены на подсолнечное масло Смотреть
		Цена Топливные брикеты и гранулы Прайс-лист Смотреть
		Цена жмых и шрот подсолнечный Прайс-лист Смотреть
		куда Выгодно вложить деньги Смотреть

9. Термины Инкотермс

9.1 "E"-термин возлагает на продавца минимальные обязательства: продавец должен лишь предоставить товар в распоряжение покупателя в согласованном месте - обычно в собственном помещении продавца. С другой стороны, как часто реально происходит на практике, продавец часто помогает покупателю погрузить товар на транспортное средство, предоставленное покупателем. Хотя термин EXW отражал лучше бы это, если бы обязательства продавца были расширены и включали погрузку, было принято решение сохранить традиционный принцип минимальных обязательств продавца в соответствии с условиями термина EXW, чтобы их можно было использовать для случаев, когда продавец не хочет принимать никаких обязательств относительно погрузки товара. Если покупатель хочет, чтобы продавец делал больше, это должно быть оговорено в договоре купли-продажи.

9.2 "F"-термины предусматривают, чтобы продавец доставил товар для перевозки в соответствии с инструкциями покупателя. Пункт, в который стороны предполагают осуществить поставку согласно термину FCA, вызывал затруднения из-за широкого разнообразия обстоятельств, которые могут встречаться в договорах, заключенных с этим термином. Так, товар может быть погружен на транспортное средство, присланное покупателем, чтобы забрать товар из помещений продавца; в другом случае товар может нуждаться в разгрузке с транспортного средства, присланного продавцом для доставки товара на терминал, названный покупателем. Инкотермс 2000 учитывают эти варианты, оговаривая, что в случае, когда местом, названным в договоре в качестве места доставки, является помещение продавца, поставка завершена, когда товар погружен на транспортное средство покупателя, а в других случаях поставка завершена, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя без разгрузки с транспортного средства продавца. Варианты, упоминаемые для различных видов транспорта в термине FCA статья А.4. Инкотермс 1990, не повторяются в Инкотермс 2000.

Пункт поставки в соответствии с термином FOB, который совпадает с пунктом поставки по терминам CFR и CIF, остался без изменений в Инкотермс 2000, несмотря на значительные споры. Хотя понятие по термину FOB "доставить товар за поручни судна" сейчас может казаться во многих случаях неподходящим, оно тем не менее понимается торговцами и применяется с учетом товара и имеющихся погрузочных устройств. Было ощущение, что изменение пункта поставки согласно термину FOB может создать ненужную путаницу, особенно в отношении продажи товаров, перевозимых морским путем обычно чартер-партиями.

К сожалению, слово FOB используется некоторыми торговцами просто для обозначения любого пункта поставки - например, "FOB фабрика", "FOB завод", "FOB с завода продавца" или других внутренних пунктов. При этом пренебрегают значением аббревиатуры: Франко борт. Сохраняется ситуация, когда такое использование "FOB" имеет тенденцию создавать путаницу, и его следует избегать.

Важное изменение имеет место в термине FAS в отношении обязанности очистить товар для экспорта, так как наиболее широко принято возлагать эти обязанности на продавца, а не на покупателя. Чтобы обеспечить должное внимание этому изменению, оно было выделено заглавными буквами в предисловии к термину FAS.

9.3 "C"-термины возлагают на продавца обязанность заключить договор перевозки на обычных условиях за свой собственный счет. Поэтому пункт, до которого он должен оплачивать транспортные расходы, обязательно должен быть указан после соответствующего "C"-термина. В соответствии с терминами CIF и CIP продавец должен застраховать товар и нести расходы по страхованию. Так как точка разделения расходов фиксирована в стране назначения, "C"-термины часто ошибочно считаются договорами прибытия, при которых продавец несет все риски и затраты, пока товар не прибыл фактически в согласованный пункт. Однако следует подчеркнуть, что "C"-термины имеют ту же природу, что и "F"-термины в том отношении, что продавец выполняет договор в стране отгрузки или отправки. Таким образом, договоры купли-продажи в соответствии с "C"-терминами, подобно договорам по "F"-терминам, попадают в категорию договоров отгрузки.

В природе договоров отгрузки заложено, что, в то время как обычные транспортные расходы за перевозку товара по обычному маршруту и обычным способом до согласованного места должны оплачиваться продавцом, покупатель несет риски потери или повреждения товара, а также дополнительные расходы, возникающие вследствие событий, имеющих место после того, как товар был должным образом доставлен для перевозки. Таким образом, "C"-термины отличаются от всех других терминов тем, что они содержат две "критические" точки. Одна указывает точку, до которой продавец должен организовать транспорт и нести расходы согласно договору перевозки, а другая служит для перехода рисков. По этой причине максимальная осторожность должна быть соблюдена при добавлении продавцу обязательств, которые возлагаются на него после перехода риска за пределы вышеуказанной "критической" точки. Сущностью "C"-терминов является освобождение продавца от любых дальнейших рисков и расходов после того, как он должным образом выполнил договор купли-продажи, заключив договор перевозки, передав товар перевозчику и обеспечив страхование в соответствии с терминами CIF и CIP.

Сущность "C"-терминов как договоров отгрузки также может быть проиллюстрирована распространенным использованием документарных кредитов в качестве предпочтительного способа оплаты, используемого в таких условиях. В случаях, когда стороны договора купли-продажи договорились, что продавец получит оплату при представлении в банк согласованных погрузочных документов по документарному кредиту, главной цели документарного кредита полностью противоречило бы, если бы продавец нес дальнейшие риски и расходы после момента получения оплаты по документарным кредитам или после отгрузки и отправки товара. Конечно, продавцу придется нести все расходы по договору перевозки, независимо от того, оплачен ли груз предварительно, после отгрузки или должен быть оплачен в месте назначения (фрахт подлежит уплате грузополучателем в порту назначения); однако, дополнительные расходы, которые могут возникнуть в результате событий, имевших место после отгрузки и отправки, обязательно оплачиваются за счет покупателя.

Если продавец должен обеспечить договор перевозки, который включает в себя оплату пошлин, налогов и других сборов, такие расходы, конечно, возлагаются на продавца, в той степени, в какой они приписаны ему согласно договору. Теперь это четко сформулировано в статье А.6. всех "C"-терминов.

Если обычно заключаются несколько договоров перевозки, связанных с перегрузкой товара в промежуточных пунктах для достижения согласованного места назначения, продавец должен оплачивать все эти расходы, включая любые возникающие расходы при перегрузке товара с одного транспортного средства на другое. Однако, если перевозчик использовал свои права - согласно договору перевозки - чтобы избежать непредвиденных препятствий (например, лед, забастовки, трудовые нарушения, правительственные постановления, война или военные действия), тогда все дополнительные расходы, вытекающие из этого, будут отнесены на счет покупателя, так как обязательство продавца ограничено обеспечением обычного договора перевозки.

Часто случается, что стороны договора купли-продажи желают четко определить, до какой степени продавец должен обеспечивать договор перевозки, включая расходы по разгрузке. Так как подобные расходы обычно покрываются фрахтом, когда товар перевозится по обычным судоходным линиям, договор купли-продажи часто предусматривает, чтобы товар перевозился таким образом или по крайней мере в соответствии с "условиями перевозки грузов рейсовыми судами". В других случаях после терминов CFR и CIF добавляются слова "включая разгрузку". Тем не менее, не рекомендуется добавлять аббревиатуру после "C"-терминов, если в соответствующей сфере торговли значение аббревиатуры не понимается четко и не принимается договаривающимися сторонами, или при соответствующем законе или обычае торговли.

В частности, продавцу не следует - и он не смог бы - не изменяя саму природу "C"-терминов брать какие-либо обязательства относительно прибытия товара в место назначения, так как риск задержки во время перевозки несет покупатель. Таким образом, любое обязательство относительно времени должно обязательно относиться к месту отгрузки или отправки, например "отгрузка (отправка) не позднее ...". Договор, например, "CFR Гамбург не позднее ..." является на самом деле неправильным и таким образом может вызвать всевозможные толкования. Можно предположить, что стороны имели в виду, либо что товар должен прибыть в Гамбург в определенный день, и в этом случае договор является не договором отгрузки, а договором прибытия, либо, в другом случае, что продавец должен отправить товар в такое время, чтобы товар прибыл в Гамбург до определенной даты, за исключением случаев задержки перевозки вследствие непредвиденных событий.

В торговле товарами случается, что товар приобретается, когда он находится на море, и в таких случаях после условия торговли добавляется слово "на плаву". Так как в этих случаях в соответствии с терминами CFR и CIF риск потери или повреждения товара уже перешел от продавца к покупателю, могут возникнуть трудности толкования. Одной из возможностей является сохранение обычного значения терминов CFR и CIF относительно распределения риска между продавцом и покупателем, а именно, что риск переходит после отгрузки: это означало бы, что покупатель может быть вынужден принять на себя последствия событий, которые уже имели место на тот момент, когда договор купли-продажи вступил в силу. Другой возможностью уточнить момент перехода риска является время заключения нового договора купли-продажи. Первая возможность более реальна, так как обычно невозможно установить состояние товара во время перевозки. По этой причине Статья 68 Конвенции ООН 1980 года о договорах международной торговли товарами (CISG) предусматривает, что "если на то указывают обстоятельства, риск принимается покупателем с момента передачи товара перевозчику, который выдал документы, включенные в договор перевозки". Однако, это правило имеет исключение, когда "продавец знал или должен был знать, что товар был утерян или поврежден, и не сообщил об этом покупателю". Таким образом, толкование терминов CFR и CIF с добавлением слова "на плаву" будет зависеть от закона, применимого к данному договору купли-продажи. Сторонам рекомендуется убедиться в применяемом законе и любом решении, которое затем может последовать. В случае сомнений сторонам рекомендуется четко пояснить этот вопрос в их договоре.

На практике стороны часто продолжают использовать традиционное выражение C&F (или C и F, C+F). Тем не менее, в большинстве случаев оказывается, что они рассматривают эти выражения как эквивалентные CFR. Чтобы избежать трудностей толкования, сторонам следует использовать правильный термин, а именно термин CFR, который является единственной принятой во всем мире стандартной аббревиатурой термина "Стоимость и Фрахт (... название порта назначения)".

Термины CFR и CIF в статьях А.8. сборника Инкотермс 1990 обязывали продаца предоставлять копию чартер-партии во всех случаях, когда его транспортный документ (обычно коносамент) содержал ссылку на чартер-партию, например, посредством частного указания "все прочие условия как для чартер-партии". Хотя, конечно, договаривающаяся сторона должна всегда быть в состоянии точно установить все условия ее договора - предпочтительно во время заключения договора купли-продажи - оказывается, что практика предоставления чартер-партии в соответствии с указанным выше создает проблемы в связи с операциями документарного кредита. Обязанность продавца предоставлять в соответствии с терминами CFR и CIF копию чартер-партии вместе с другими транспортными документами была опущена в Инкотермс 2000.

Хотя статьи А.8. сборника Инкотермс имеют тенденцию обеспечить предоставление продавцом покупателю "доказательства поставки", следует подчеркнуть, что продавец выполняет это требование, предоставляя "обычные" доказательства. В соответствии с терминами CPT и CIP это будет "обычный транспортный документ" и согласно терминам CFR и CIF это будет коносамент или морская накладная. Транспортные документы должны быть "чистыми", что означает, что они не должны содержать оговорки или указания, констатирующее плохое состояние товара или упаковки. Если такие оговорки или указания появляются в документе, он считается "нечистым" и не принимается банками в операциях документарного кредита. Однако, следует отметить, транспортный документ, даже не содержащий таких оговорок или указаний, обычно не предоставляет покупателю неопровержимого доказательства в отношении перевозчика, что товар был отгружен в соответствии с условиями договора купли-продажи. Обычно перевозчик в стандартном тексте на первой странице транспортного документа отказывается принять ответственность за информацию относительно товара, указывая, что подробности, включенные в транспортный документ, представляют собой лишь заявления грузоотправителя. В соответствии с большинством применяемых законов и принципов перевозчик должен по крайней мере использовать разумные способы проверки достоверности информации, и его неспособность сделать это может сделать его ответственным перед грузополучателем. Однако, в контейнерной торговле перевозчик не имеет способов проверки содержания контейнера, если только он сам не отвечал за загрузку контейнера.

Существуют только два термина, связанных со страхованием, а именно термины CIF и CIP. В соответствии с этими терминами продавец обязан обеспечить страхование в пользу покупателя. В некоторых случаях стороны сами решают, желают ли они застраховать себя и в какой степени. Так как продавец заключает страховку в пользу покупателя, он не знает точные требования покупателя. В соответствии с условиями страхования грузов Объединения лондонских страховщиков страхование осуществляется с "минимальным покрытием" по Условию "C", со "средним покрытием" по Условию "B" и с "наиболее широким покрытием" по Условию "A". Так как в продаже товаров по термину CIF покупатель может захотеть продать товар в пути последующему покупателю, который в свою очередь может захотеть снова перепродать товар, невозможно знать размер страхования, подходящий для таких последующих покупателей, и, таким образом, традиционно выбирается минимальное страхование по CIF, что, при необходимости, позволяет покупателю потребовать от продавца дополнительного страхования. Минимальное страхование, однако, не подходит для продажи промышленных товаров, где риск кражи, хищения или неправильной транспортной обработки или хранения товара требует более, чем страхование по Условию "C". Так как термин CIP в отличие от термина CIF нормально используется для продажи промышленных товаров, было бы целесообразнее утвердить наиболее широкое покрытие страхования по CIP, чем минимальное страхование по CIF. Но изменение обязанности страхования продавцом по терминам CIF и CIP приведет к путанице, и, таким образом, оба условия сводят обязанность страхования продавцом до минимального страхования. Покупателю по термину CIP особенно важно знать следующее: при необходимости дополнительного страхования, он должен договориться с продавцом, что последний предоставит дополнительное страхование или же возьмет сам на себя расширенную страховку. Существуют также определенные случаи, когда покупатель может захотеть получить большую защиту, чем предоставляется согласно Условию "A" названного выше Объединения, например, страхование от войны, беспорядков, гражданских волнений, забастовок или других нарушений работы. Если он желает, чтобы продавец обеспечил такое страхование, он должен предоставить ему соответствующие инструкции, и в этом случае продавец должен при возможности обеспечить такое страхование.

9.4 "D"-термины по природе отличны от "C"-терминов, так как в соответствии с "D"-терминами продавец отвечает за прибытие товара в согласованное место или пункт назначения на границе или в стране импорта. Продавец обязан нести все риски и расходы по доставке товаров до этого места. Таким образом, "D"-термины означают договоры прибытия, в то время как "C"-термины говорят о договорах отгрузки.

В соответствии с "D"-терминами, за исключением DDP, продавец не обязан доставлять товар, очищенный для импорта в стране назначения.

Традиционно в соответствии с термином DEQ продавец был обязан очистить товар, так как товар должен был быть выгружен на пристань и таким образом ввезен в страну импорта. Но вследствие изменений в процедурах таможенной очистки в большинстве стран, сейчас более уместно, чтобы сторона, постоянно проживающая в заинтересованной стране, осуществляла очистку и платила пошлины и другие сборы. Таким образом, изменение в термин DEQ было внесено по той же причине, что изменение в термине FAS, о котором говорилось ранее. Как в термине FAS, изменение в термин DEQ также выделено заглавными буквами во вступлении.

Оказывается, что во многих странах торговые термины, не включенные в Инкотермс, используются в основном при железнодорожных перевозках ("франко граница"). Однако, при таких условиях обычно не подразумевается, что продавец принимает на себя риск потери или повреждения товара во время перевозки до границы. В этих обстоятельствах было бы предпочтительнее использовать термин CPT с указанием границы. С другой стороны, если стороны предполагают, чтобы продавец нес риск во время перевозки, следует использовать термин DAF с указанием границы.

Термин DDU был добавлен в версии Инкотермс 1990 года. Термин выполняет важную функцию в случаях, когда продавец готов доставить товар в страну назначения без очистки товара для импорта и оплаты пошлины. В странах, где таможенная очистка может быть затруднена и занимать много времени, продавцу может быть рискованно брать на себя обязательство доставить товар за пределы пункта таможенной очистки. Хотя в соответствии со статьями Б.5. и Б.6. термина DDU покупатель должен нести дополнительные риски и расходы, которые могут вытекать из невозможности для него выполнить свои обязательства по очистке товара для импорта, продавцу рекомендуется не использовать термин DDU в странах, где возможно ожидать затруднений при очистке товара для импорта.

CIF

Cost, Insurance and Freight (...named port of destination)
Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)

Топливные брикеты предлагаемые ГК "Скалат" (Украина) - это биотопливо для твердотопливных котлов, которое производится из возобновляемых природных источников. Топливные брикеты - прессованные отходы производста сельского хозяйства (солома, шелуха, кукуруза и др.), торфа, древесного угля.

Покупаем масло нерафинированное / Купим подсолнечник масличный, Жмых.

Уважаемые Партнёры!

Спасибо за плодотворное сотрудничество с нашей компанией. Благодаря высокому качеству и постоянному спросу на нашу продукцию подсолнечное масло "Природна" и "Справжня", наша компания постоянно по высокой цене (дорого) докупает необходимые объёмы как на условиях CPT, так и самовывозом. Детальную информацию обо всех условиях: качество и цены закупки смотрите ниже.

Важно: нажмите на значок в адресной строке или одновременно клавиши: "Ctrl + D" - таким образом Вам не нужно будет постоянно искать: Купим масло или покупаем подсолнечник - в "Закладках" сохранится адрес сайта и Вы всегда сможете оперативно посмотреть актуальные закупочные цены.

Купим подсолнечник 2020 / Цены

Закупка подсолнечника масличного

Купим подсолнечник масличный только от производителя или 1-го посредника. Поставляемый подсолнечник должен соответствовать по качеству требованиям ДСТУ 4694:2006 «Подсолнечник. Масличное сырье. Технические условия». Куплю подсолнечник масличный (Украина, урожая 2020 года) - качество поставляемого Товара должно соответствовать следующим базисным характеристикам, указанным в таблице

Покупаем подсолнечник масличный.      Базовая цена:   грн

*закупка временно приостановлена

Цена указана с учетом НДС по состоянию на 2020 г
Базис покупки: СРТ г.Ровно.   Также покупаем подсолнечник самовывозом

** Купим подсолнечник и с другими показателями. В случае поступления семян подсолнуха с качественными показателями не предусмотренными выше, такая продукция принимается по согласованию сторон

Поставляемый на закупку подсолнечник урожая 2020г (Украина) должен быть в здоровом негреющемся состоянии, иметь цвет и запах, свойственные нормальным семенам подсолнечника (без затхлого, плесневого и посторонних запахов.)

Содержание токсичных элементов, микотоксинов и пестецидов в семенах подсолнечника масличного (Украина) не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

** За провоз на дне кузова автомобиля, вместе с подсолнечником: гальки, камней, минеральной примеси (земли, мусора) и пр., обнаружение которых при отборе проб по ГОСТ 10852-86 невозможно, и их сдачу, «Продавец» выплачивает «Покупателю» штраф в размере 10-кратной рыночной цены подсолнечника масличного, находящегося в транспортном средстве, в котором были завезены посторонние примеси и предметы.

Расчет цены на подсолнечник (2020г Украина) осуществляется на основании количественно-качественных показателей весовой и лаборатории, с учетом положений таблицы. При расчете стоимости допускается уменьшение базисной цены по которой мы покупаем подсолнечник в связи с отступлениями от качественных показателей.

На каждую партию поставляемых семян необходимо иметь документы, подтверждающие качество масличного подсолнечника. При поставке семян подсолнечника железнодорожным транспортом допускается поставка не более 4 вагонов в сутки

Куплю подсолнечник Украина. Минимальная партия закупки подсолнечника 100 тонн

Куплю масло подсолнечное

Покупка: масло подсолнечное нерафинированное 1-й сорт

Купим нерафинированное масло (оптом) ДСТУ 4492:2005 только от производителя или 1-го посредника при наличии Эксплуатационного разрешения

Купим подсолнечное масло оптом.      Базовая цена:   грн

*закупка временно приостановлена

Цена указана с учетом НДС по состоянию на 2020 г
Базис покупки: СРТ г.Ровно.   Также куплю нерафинированное масло самовывозом - забираем с места своими масловозами

Поставляемое на закупку нерафинированное подсолнечное масло должно иметь качественные показатели не хуже следующих (см.таблицу). В случае, если доля протеина меньше, чем предусмотрено условиями по которым мы оптом покупаем подсолнечное масло (нерафинированное наливом 1-й сорт), цена на масло пересчитывается согласно приведенной ниже формуле:

** Поставку товара предварительно согласовывать с сотрудниками отдела закупок

Куплю масло подсолнечное нерафинированное 1 сорт. Минимальная партия закупки масла наливом 30 тонн

Цена на Жмых подсолнечный

Покупаем: подсолнечный Жмых (ГОСТ 80-96)

Жмых подсолнечный обязательно должен сопровождаться качественным удостоверением или справкой производителя. Поставку товара предварительно согласовывать с сотрудниками отдела закупок.

Купим подсолнечный жмых оптом.      Базовая цена:   грн

*закупка временно приостановлена

Цена указана с учетом НДС по состоянию на 2020 г
Базис покупки: СРТ г.Ровно.   Также покупаем жмых самовывозом

Поставляемый на закупку жмых должен соответствовать качественным показателям не хуже следующих:

Жмых подсолнечный обязательно должен сопровождаться качественным удостоверением или справкой производителя. Поставку товара предварительно согласовывать с сотрудниками отдела закупок.

Транспорт: самосвалы, евросамосвалы, бортовые автомобили, ж/д - зерновозы

Перерасчёт цены на подсолнечный жмых:

*В случае, если доля протеина меньше, чем предусмотрено условиями по которым мы покупаем подсолнечный жмых, цена на Жмых подсолнечный пересчитывается согласно приведенной ниже формуле: