8. Переход рисков и расходов, связанных с товаром

+380973044222

097-30-44-222 - телефон принадлежит Департаменту продаж ГК Скалат:   подробнее Здесь >>

097-304-42-22 - подсолнечное масло: производство, продажа и экспорт. Так же компания осуществляет продажу продуктов переработки подсолнечника - жмыха и шрота. По всем вопросам, связанным с приобретением производимых нами продуктов, просьба обращаться в Департамент продаж ГК Скалат по телефонному номеру 0973044222

Топливные брикеты и топливные Гранулы

Топливные Брикеты и гранулы - что выгоднее?

Топливные брикеты и топливные гранулы как альтернативные источники тепловой энергии. Известно, что энергетические проблемы относятся к самым серьезным и стоят наиболее остро перед человечеством во всех уголках земного шара. Бензин, газ, электричество постоянно дорожают и это известно каждому на собственном опыте.

В связи с этим понятно, что производство и продажа энергоносителей, была, есть и будет самым стабильным и прибыльным бизнесом. Производство биотоплива, такого как топливные гранулы (пеллеты) и топливные брикеты, конечно, пока нельзя сравнить с нефтяными или газовыми масштабами, однако его потребление растет год от года в геометрической прогрессии, всячески поощряется на государственном уровне, в цивилизованных странах субсидируется в разных формах.

Теперь попробуем разобраться в вопросе, что представляют из себя топливные брикеты и топливные гранулы с точки зрения его производства и использования. Что на самом деле эффективно и рентабельно, а что является наносным, придуманным многочисленными спекулянтами на биотопливной тематике, стремящимся к сиюминутной выгоде. Сегодня производится два основных вида твердого биотоплива - топливные брикеты и топливные гранулы, иначе называемые пеллетами (от англ.pellets).

ТОПЛИВНЫЕ ГРАНУЛЫ (пеллеты)

Топливные гранулы, как и любое биотопливо получается путем прессования предварительно измельченной и высушенной растительной биомассы. Топливные гранулы не содержат никаких связующих добавок, склеивание шелухи подсолнечника или опилок происходит за счет расплавления под большим давлением лигнина, находящегося в составе древесины. Необходимым условием протекания этого процесса является низкая влажность материала (на уровне 8-12%), поэтому сушка является обязательной. После сушки предварительное сырьё поступает в пресс. Это может быть пресс-гранулятор, выпускающий пеллеты, другое название которых - топливные гранулы. Пеллеты представляют собой прессованные цилиндры диаметром обычно 6 или 8 мм и длиной 1-2 см, которые упаковываются в биг-бэги (большие мешки весом брутто около тонны) и в таком виде транспортируются.

Сыпучесть этого материала позволяет полностью автоматизировать его сжигание как в бытовых, так и промышленных котлах — пеллеты (топливные гранулы) просто пересыпаются в бункер, откуда потом с помощью шнека дозировано подаются в топку. Таким образом котел без дозаправки может работать обычно несколько суток, пока не опустеет бункер.

Топливные пеллеты: Европа

В Швеции, Финляндии, Германии, Италии и других странах западной Европы, потребление топливных пеллет составляет заметную долю среди прочих видов топлива, в различных формах поощряется и субсидируется государством. Котлами на пеллетах оборудовано большинство частных домов, муниципальные и промышленные котельные. Без сомнения, именно рынок западной Европы, является основным потребителем топливных гранул, в больших и постоянно растущих объемах. Кстати, доля поставок гранул отечественного производства на этот рынок невелика. Основная роль принадлежит европейским производителям и корабельным поставкам топливных пеллет из Канады.

По данным за 2009 год годовое потребление пеллет (топливные гранулы) в Европе составило более  8 млн. тонн. К 2020 году эта цифра вырастет до 80 млн тонн и это необходимо, чтобы выполнить цели по сокращению выбросов парниковых газов в атмосферу, а также уйти от зависимости от ископаемых видов топлива. Таким образом очевидно, что экспортный рынок пеллет открыт для украинских производителей на долгое время, при условии однако, что их продукция будет соответствовать европейским стандартам качества (EN 14961-2) и будет подтверждена  международным сертификатом EN plus.

Топливные пеллеты: Украина

Но это Европа, а что же можно сказать про Украинский рынок, производящий топливные гранулы? Здесь мы сталкиваемся с рядом проблем и в первую очередь с отсутствием поддержки государства в  сфере использования биотоплива, а также с отсутствием котельного оборудования на пеллетах. Это серьезная проблема, которая заключается в том, что для сжигания пеллет нужны котлы специальной конструкции, пригодные исключительно для этого вида топлива. Поэтому использование топливных пеллет в частном или городском секторе означает замену котельного оборудования на другое, пригодное для работы на пеллетах, что требует инвестиций в значительных размерах. На самом деле не только городские, но и находящиеся в эксплуатации бытовые котлы, сжигающие топливные гранулы, можно в нашей стране, образно говоря, сосчитать по пальцам и появляются они в основном благодаря рекламе мелких производителей гранул, имеющих проблемы со сбытом своей продукции на экспорт.

Таково положение дел с сегментом рынка, который занимают топливные гранулы в нашей стране и странах СНГ. Можно обобщить, что внутреннего рынка этого вида топлива у нас фактически нет, хотя достаточно уговорить государственные структуры найти деньги и переоборудовать, например, поселковую котельную под топливные гранулы и этого будет достаточно, чтобы обеспечить сбыт небольшому заводу по их производству. Отрицательным фактором является полная зависимость такой котельной и завода друг от друга, возникающая в этом случае. В Европе этот рынок развивается при обязательной поддержке государства. Например в Швеции использование невозобновляемых источников энергии облагается высоким налогом, таким образом «зеленая» энергия получается самой дешевой и экономически целесообразной. Существует также Киотский протокол, по которому предприятие получает деньги за сокращение выбросов углекислого газа в атмосферу, которое получается в результате перехода на биотопливо.

Однако нельзя не отметить и позитивные тенденции. В некоторых регионах предпринимаются практические шаги по внедрению котельных на биотопливе, поддержке пеллетных и брикетных производств. В других регионах рассматриваются проекты по использованию биотоплива, есть и отечественные производители котельного оборудования, сжигающего топливные пеллеты.

Итак, в нашей стране, обладающей огромными запасами сырья для производства пеллет, существуют объективные, хотя и наверняка временные, сложности для внутреннего применения этого вида топлива. Но существует Европа - с чем же столкнется производитель при выходе на западный рынок? Одна из самых сложных проблем связана с логистикой. Западный рынок диктует свои цены на топливные пеллеты определенного качества. Не будем здесь вдаваться в подробности, но возить пеллеты автотранспортом на большие расстояния нерентабельно, эффективны только ж/д и  морские перевозки. Вторая проблема это соответствие международному стандарту качества (EN 14961-2), где очень важна зольность, входящая в параметры топливных гранул,  прямо зависящие от качества исходного сырья. В условиях украинского производства это иногда составляет определенную проблему и цена топливных гранул на экспорт может колебаться почти в 2 раза, в зависимости от качества и наличия сертификата EN plus.

Тенденция роста использования топливных гранул поддерживается предприятиями, обслуживающими котельные, или направленные на частный сектор, в основном это касается загородной недвижимости вокруг крупных городов, где бытовые котлы на пеллетах начинают появляться.

ТОПЛИВНЫЕ БРИКЕТЫ

Топливные брикеты - другой вид биотопливной продукции, выпускаемой по сходной технологии, но основанной на иных принципах прессования, так называемых брикетах. Топливные брикеты отличаются большими, чем пеллеты, размерами и уже не являются насыпным материалом, а по своему применению ближе к обыкновенным дровам, только в отличие от дров топливные брикеты выделяют примерно в 2 раза больше тепла, имеют высокую плотность, удобно упаковываются в биг-беги или на европоддоны и эффективны в перевозке.

Топливные брикеты: Виды брикетов

Существует множество видов топливных брикетов, получаемых на разном оборудовании, из которых наиболее популярны топливные брикеты, получаемые гидравлическим способом в форме кирпича («руф»), восьмигранника с отверстием в середине («пини-кей») и брикеты, получаемые ударно-механическим методом прессования (цилиндрической, восьмигранной  формы, с отверстием по центру или без, «шайбы» для промышленных котельных) Подробнее...

Топливные брикеты: Преимущества

В отличие от пеллет, топливные брикеты можно сжигать в печах и котлах не только с автоматической, а также и с ручной подачей, они прекрасно заменяют собой уголь или те же дрова. В условиях СНГ, где большинство небольших котельных работают на каменном угле, в них могут использоваться топливные брикеты без какого либо переоборудования. Это, вкупе с использованием брикетов населением вместо дров в домашних печах, каминах и банях, позволяет говорить о реально работающем внутреннем рынке этой продукции. Рынок топливных брикетов постепенно растет и развивается.

Есть еще одно возможное применение топливных брикетов, обладающих достаточно высокой плотностью. Дело в том, что из них можно изготавливать высококачественный древесный уголь, который используется не только в быту, но также в качестве восстановителя в металлургии, при производстве кристаллического кремния, сельском хозяйстве и др. Линии производства топливных брикетов обычно бывают небольшой мощности (до 1 тонны в час), что делает их доступными для небольших предприятий.

Ключевую роль здесь играет отсутствие необходимости переделок существующих печей и топок, работающих на дровах или угле, удобная транспортная и индивидуальная упаковка, эффективная логистика.

Топливные брикеты: Экспорт в Европу

В Европу топливные брикеты поставляются Ж/д вагонами навалом, в Биг-бегах или на паллетах еврофурами. Поддон с брикетами весит ровно тонну, что позволяет полностью использовать грузоподъемность автотранспорта. Необходимость в больших объемах и морских перевозках отпадает. Отсутствуют также столь строгие, как у пеллет, требования к качеству. Превышение зольности в разумных пределах не является проблемой, так как это не приводит к порче горелок, как в случае с пеллетами. Топливные брикеты горят в обычных топках.

Топливные брикеты: Украина

Каков же размер внутреннего рынка биотоплива, в частности брикетов? Если взять сектор розничных продаж населению, можно сказать, что сегодня спрос многократно превышает предложение. Дело в том, что сегодня топливные брикеты продаются населению дешевле дров, в пересчете на единицу выделяемого при сгорании тепла, люди это понимают и популярность топливных брикетов постоянно увеличивается. Если же взять городской или промышленный сектор, то нужно понимать, что завод с производительностью 1 тонна в час, выпустит порядка 500 тонн в месяц готовой продукции, что по теплоотдаче составит 2,2 Гкал. Это соответствует месячному потреблению котельной мощностью 3,5МВт - уровень небольшой поселковой или заводской котельной. Другими словами потребители продукции таких заводов найдутся всегда.

Производство топливных брикетов эффективно в небольших объемах, доступно мелким производителям, брикеты имеют серьезный сбыт на внутреннем рынке, могут поставляться на экспорт, из них можно делать древесный уголь.

Производство топливных пеллет (гранул) наиболее интересно для крупных инвесторов. При наличии достаточных запасов сырья и близости производства к морскому порту можно рассчитывать на стабильный сбыт на экспортный рынок. Небольшое производство пеллет имеет смысл только если предварительно решен вопрос со сбытом, известны локальные потребители этой продукции.

Прайс-лист топливные гранулы Цена

Прайс-лист жмых подсолнечный и шрот Цена

* Цены актуальны по состоянию на 22.11.2013 г

** Цены на топливные гранулы:

Плановое обновление - Вторник.  Внеплановые изменения цен возможны в любой день или в течении дня!

*** Стоимость продукции для внутреннего рынка Украина (EXW) указана без учёта транспортных расходов на доставку товара в пункт Покупателя

Смотрите также:

		Прайс-лист на Масло подсолнечное Наливом и фасованное Смотреть
		Закупаем масло подсолнечное наливом / Закупочные цены на подсолнечное масло Смотреть
		Цена Топливные брикеты и гранулы Прайс-лист Смотреть
		Цена жмых и шрот подсолнечный Прайс-лист Смотреть
		куда Выгодно вложить деньги Смотреть

Что означают числа на графике "Запросы Подсолнечное масло" ?

Числа на графике показывают долю поисков по заданному запросу (Например: "Подсолнечное масло") в общем числе поисков, выполненных в Google за определенное время. Эти числа не представляют абсолютные значения объема поиска, поскольку данные приводятся в нормализованном виде и отображаются на шкале от 0 до 100. Каждая точка на графике "Растительное масло" и "Подсолнечное масло" соотносится с максимальным значением, т. е. 100. При отсутствии достаточного количества данных в диаграмме "Запросы в Google: Подсолнечное масло" отображается значение О. Числа, указываемые рядом с поисковыми запросами над графиком, представляют собой суммарные значения.

** ГК "Скалат" - масло подсолнечное - производство, продажа и экспорт

Приглашаем к сотрудничеству Дистрибьюторские компании и Оптовых покупателей, а так же зарубежных партнёров. Если Вы желаете купить подсолнечное масло оптом просьба обращаться в Отдел сбыта направление "Продажа подсолнечного масла"

. ГК "Скалат" Украина Export Прайс-лист Состав масла ДСТУ Контакты

Прайс-лист топливные брикеты Цена

Прайс-лист шрот подсолнечный и жмых Цена

* Цены актуальны по состоянию на 22.11.2013 г

** Цены на топливные брикеты:

Плановое обновление - Вторник.  Внеплановые изменения цен возможны в любой день или в течении дня!

*** Стоимость продукции для внутреннего рынка Украина (EXW) указана без учёта транспортных расходов на доставку товара в пункт Покупателя

Смотрите также:

Прайс-лист на Масло подсолнечное наливом и фасованное Смотреть

1. Цель и сфера применения Инкотермс

5. Структура Инкотермс

Прайс-лист

на продукцию Группы компаний Скалат

		Прайс-лист на Масло подсолнечное Наливом и фасованное Смотреть
		Закупаем масло подсолнечное наливом / Закупочные цены на подсолнечное масло Смотреть
		Цена Топливные брикеты и гранулы Прайс-лист Смотреть
		Цена жмых и шрот подсолнечный Прайс-лист Смотреть
		куда Выгодно вложить деньги Смотреть

Продукты питания

Уважаемые партнёры! Группа компаний "Скалат" активно развивает своё бизнес-направление: Производство продуктов питания (Украина). На данный момент, в связи с небольшими объёмами производства данных видов продукции, мы не в состоянии удовлетворить все поступающие заявки - поэтому мы оставляем в приоритете только наших постоянных Партнёров, а с новыми готовы продолжить диалог только после расширения производства ( 2014 г). На экспорт и на внутренний рынок Украины для новых партнёров сейчас предлагается только Подсолнечное масло  "Природна", "Справжня" и "Златава"

16. Осмотр товара в правилах Инкотермс

Характеристики, состав, параметры

Топливные гранулы (пеллеты) – это нормированное цилиндрическое прессованное изделие из высушенной, оставленной древесины, такой как: мука от работы фрезерно-отрезного станка, опил, стружка щепа, шлифовальная пыль, остатки лесной древесины и т.п. Топливные гранулы производятся без химических закрепителей под высоким давлением. Топливные гранулы, как и топливные брикеты, также могут производиться и из других биопродуктов: солома, сено, торф, шелуха подсолнечника и пр.

Топливные гранулы: Сравнительные характеристики

Топливные брикеты: Параметры

Топливные гранулы: Параметры

Топливные гранулы: Преимущества

Получение готовой продукции из древесины сопряжено с потерями, которые принято называть отходами. Отходы на этапе подготовки леса могут достигать нескольких десятков процентов (пни, сучья, хвоя и т.д.) Типичная лесопилка превращает около 60% древесины в доски, при этом 12% уходит в опил, 6% – в концевые обрезки и 22% в горбыль и обрезки кромок. Топливные гранулы имеют огромные преимущества по сравнению с традиционными видами топлива:

• теплотворная способность их составляет 4,3 – 4,5 кВт/кг, что в 1,5 раза больше, чем у древесины и сравнима с углем;
• конструктивные особенности печей позволяют автоматизировать процесс получения необходимого количества тепловой энергии;
• топливные гранулы: при сжигании 2000 кг выделяется столько же тепловой энергии как и при сжигании:
    - 3200 кг древесины,
    - 957 м² газа,
    - 1000 л дизельного топлива,
    - 1370 л мазута;
• топливные гранулы: их горение в топке котла происходит более эффективно – количество остатков (золы) не превышает 0,5 – 1% от общего объема используемых гранул;
• при сжигании топливные гранулы не оказывают негативного воздействия на окружающую среду;

Топливные гранулы: Применение

Топливные гранулы (пеллеты) и топливные брикеты не содержат скрытых пор, склонных к самовоспламенению при повышении температуры. Учитывая эти показатели, в европейских странах гранулы и топливные брикеты часто используют для отопления домов и коттеджей. Популярность гранул в качестве «домашнего» топлива обусловлена тем, что тепло из древесины воспринимается как более приятное, чем тепло, получаемое из легкого мазута или природного газа. Кроме того, в Европе на гранулах работают и котельные на коммунальном уровне, и предприятия, и электростанции достаточно большой мощности. Благодаря вышеперечисленным качествам, древесные гранулы обладают высокой конкурентоспособностью по сравнению с другими видами топлива. Потребление гранул в странах Европы постоянно растет. По исследованиям маркетологов, в ближайшее время ожидается резкий скачок спроса на этот вид продукции.

Топливные гранулы: Перспективы развития рынка

На сегодняшний день рынок сегмента: Топливные гранулы и топливные брикеты растет колоссальными темпами. Цены растут постоянно, и если будет подписан Киотский протокол, спрос на гранулы будет просто огромный. Основными странами, которые потребляют топливные гранулы сегодня являются европейские страны и Япония. Что касается Украины, то у нас этот рынок уже формируется и вскоре начнет активно расширяться. Связано это с тем, что топливные гранулы используются для отопления частных домов, а в Украине их большое количество и гранулы служат хорошей альтернативой углю. В Европе подобный способ отопления домов уже обычное дело, и во всех крупных супермаркетах продаются гранулы в упаковке разного объема. С увеличением производства и поставке на рынок соответствующего оборудования гранулы и брикеты будут использоваться на предприятиях малой энергетики.

3. Инкотермс 2000

Топливные брикеты предлагаемые ГК "Скалат" (Украина) - это биотопливо для твердотопливных котлов, которое производится из возобновляемых природных источников. Топливные брикеты - прессованные отходы производста сельского хозяйства (солома, шелуха, кукуруза и др.), торфа, древесного угля.

EXW

EX Works (...named place)
Франко завод (...название места)

Топливные брикеты Украина: Купить

Топливные брикеты / Виды брикетов

Топливные брикеты имеют множество видов, однако существует наиболее популярные три типа топливных брикетов, получаемых на разном оборудовании:

1. RUF (Руф) топливные брикеты,  брикеты прямоугольной формы, получаемые гидравлическим способом в форме кирпича
2. Pini Kay (Пини-кей) топливные брикеты получаемые экструдерным способом шнеком при одновременном нагреве поверхности ТЭНами. Имеют форму  четырех-, шести-, восьмиугольников с отверстием посередине, снаружи покрыты темной коркой из-за обжига поверхности
3. NESTRO (Нестро) топливные брикеты, получаемые ударно-механическим методом прессования (цилиндрической, восьмигранной  формы, с отверстием по центру или без, «шайбы» для промышленных котельных).

Топливные брикеты (Украина) Цена:  Смотреть

** ГК "Скалат" (Украина) - топливные брикеты - производство, продажа и экспорт. Приглашаем к сотрудничеству Дистрибьюторские компании и Оптовых покупателей, отечественных и зарубежных партнёров. Если Вы желаете купить топливные брикеты (Украина) просьба обращаться в Отдел сбыта , направление "Продажа топливных брикетов"

Топливные Брикеты: Применение

Топливные брикеты обладают рядом неоспоримых преимуществ и нет сомнений, что применять топливные брикеты для выработки тепла – экономически выгодно. В основном брикеты применяются в промышленных масштабах. Но топливные брикеты, по сравнению с топливными гранулами, имеют больший размер. И потому чем-то напоминают привычные дрова, что и дает дополнительно такой рынок сбыта, как пользователи каминов. Топливные брикеты горят ровным пламенем, не искрят и не стреляют, что обеспечивает их высокую пожаробезопасность. Они практически не выделяют дыма, а значит использовать их для комнатных декоративных каминов – одно удовольствие. Разгораются топливные брикеты, как и топливные гранулы, очень хорошо и не требуют применения специальных жидкостей для розжига. Загоревшись, они дают ровное пламя на протяжении всего срока горения. Закладывать брикеты из шелухи в камин приходится в три раза реже, чем при использовании дров. Это очень существенный показатель.

Любители барбекю, гриля и шашлыков тоже основные потребители топливных брикетов. Причем, в их число входят не только обычные люди, время от времени выбирающиеся на пикник. Рестораны, кафе и даже производители используют крупномерные топливные брикеты для получения угля. Уголь из топливных брикетов – калориен и дает ровное тепло, без риска сжечь продукты в гриле и мангале. Конечно, для приготовления пищи используются топливные брикеты, изготовленные без применения отходов хвойных деревьев.
При сгорании топливные брикеты образуют золу. Вообще, количество золы, получаемой при сгорании того или иного вида топлива - показатель качества источника тепла. И топливные брикеты из шелухи (лузги) подсолнечника дают не более 1% процента золы. Это самый высокий показатель среди твердых видов топлива. Поскольку при брикетировании не используются какие-либо добавки, зола, оставшаяся после топливных брикетов является хорошим, экологически чистым удобрением.

Топливные Брикеты: Преимущества

Для потребителей немаловажны и другие показатели качества, которыми обладают топливные брикеты и топливные грануы:

Правила работы с клиентами

или: О чём постоянно забывают менеджеры компаний

1: Расположите клиента к себе

Ваша первостепенная цель – это расположить к себе человека, а Ваша первостепенная задача – это дать понять потенциальному клиенту, что он пришел по адресу и что Вы его выслушаете и дадите ответы на его вопросы.

2: Просто спрашивайте клиента! Спрашивайте!

При первой встрече с потенциальным клиентом/покупателем единственное, что от Вас потребуется – это дать ему полностью осветить суть его вопроса или запроса. Не старайтесь перебивать человека! И самое главное – задавайте необходимые уточняющие вопросы. Одна из главных причин по которой многие фирмы теряют клиентов/покупателей – именно отсутствие взаимопонимания между сотрудником компании и клиентом.

3: Поймите, что нужно клиенту на самом деле и убедите его

В большинстве случаем обратившись к Вам люди смутно видят способы решения их вопроса. Если бы они всё понимали - зачем им Вы? Главная задача на этом этапе: после того как Вы уже знаете, что можно сделать, убедить покупателя/ клиента в выбранном пути решения его запроса и именно нашей компанией.

4: Четко сформулируйте цели

Во избежание всякого рода недоразумений старайтесь четко сформулировать клиенту линию ведения дела и конечный результат. Часто люди, получив определенный результат, осознают, что это несколько не то, чего они хотели; и тут начинается постановка дополнительных задач для Вас которые, по мнению клиента, входят в стоимость услуг.

5: «Утром – деньги, вечером – стулья!»

Старайтесь не работать по постоплате. Следуйте проверенному правилу: «Утром – деньги, вечером – стулья!». Не важно кому и кем Вам приходится клиент. Старайтесь не приступать к работе до тех самых пор, пока она не будет хоть немного оплачена. Только так вы будете уверенным в том, что ваш труд не напрасен.

9. Термины Инкотермс

9.1 "E"-термин возлагает на продавца минимальные обязательства: продавец должен лишь предоставить товар в распоряжение покупателя в согласованном месте - обычно в собственном помещении продавца. С другой стороны, как часто реально происходит на практике, продавец часто помогает покупателю погрузить товар на транспортное средство, предоставленное покупателем. Хотя термин EXW отражал лучше бы это, если бы обязательства продавца были расширены и включали погрузку, было принято решение сохранить традиционный принцип минимальных обязательств продавца в соответствии с условиями термина EXW, чтобы их можно было использовать для случаев, когда продавец не хочет принимать никаких обязательств относительно погрузки товара. Если покупатель хочет, чтобы продавец делал больше, это должно быть оговорено в договоре купли-продажи.

9.2 "F"-термины предусматривают, чтобы продавец доставил товар для перевозки в соответствии с инструкциями покупателя. Пункт, в который стороны предполагают осуществить поставку согласно термину FCA, вызывал затруднения из-за широкого разнообразия обстоятельств, которые могут встречаться в договорах, заключенных с этим термином. Так, товар может быть погружен на транспортное средство, присланное покупателем, чтобы забрать товар из помещений продавца; в другом случае товар может нуждаться в разгрузке с транспортного средства, присланного продавцом для доставки товара на терминал, названный покупателем. Инкотермс 2000 учитывают эти варианты, оговаривая, что в случае, когда местом, названным в договоре в качестве места доставки, является помещение продавца, поставка завершена, когда товар погружен на транспортное средство покупателя, а в других случаях поставка завершена, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя без разгрузки с транспортного средства продавца. Варианты, упоминаемые для различных видов транспорта в термине FCA статья А.4. Инкотермс 1990, не повторяются в Инкотермс 2000.

Пункт поставки в соответствии с термином FOB, который совпадает с пунктом поставки по терминам CFR и CIF, остался без изменений в Инкотермс 2000, несмотря на значительные споры. Хотя понятие по термину FOB "доставить товар за поручни судна" сейчас может казаться во многих случаях неподходящим, оно тем не менее понимается торговцами и применяется с учетом товара и имеющихся погрузочных устройств. Было ощущение, что изменение пункта поставки согласно термину FOB может создать ненужную путаницу, особенно в отношении продажи товаров, перевозимых морским путем обычно чартер-партиями.

К сожалению, слово FOB используется некоторыми торговцами просто для обозначения любого пункта поставки - например, "FOB фабрика", "FOB завод", "FOB с завода продавца" или других внутренних пунктов. При этом пренебрегают значением аббревиатуры: Франко борт. Сохраняется ситуация, когда такое использование "FOB" имеет тенденцию создавать путаницу, и его следует избегать.

Важное изменение имеет место в термине FAS в отношении обязанности очистить товар для экспорта, так как наиболее широко принято возлагать эти обязанности на продавца, а не на покупателя. Чтобы обеспечить должное внимание этому изменению, оно было выделено заглавными буквами в предисловии к термину FAS.

9.3 "C"-термины возлагают на продавца обязанность заключить договор перевозки на обычных условиях за свой собственный счет. Поэтому пункт, до которого он должен оплачивать транспортные расходы, обязательно должен быть указан после соответствующего "C"-термина. В соответствии с терминами CIF и CIP продавец должен застраховать товар и нести расходы по страхованию. Так как точка разделения расходов фиксирована в стране назначения, "C"-термины часто ошибочно считаются договорами прибытия, при которых продавец несет все риски и затраты, пока товар не прибыл фактически в согласованный пункт. Однако следует подчеркнуть, что "C"-термины имеют ту же природу, что и "F"-термины в том отношении, что продавец выполняет договор в стране отгрузки или отправки. Таким образом, договоры купли-продажи в соответствии с "C"-терминами, подобно договорам по "F"-терминам, попадают в категорию договоров отгрузки.

В природе договоров отгрузки заложено, что, в то время как обычные транспортные расходы за перевозку товара по обычному маршруту и обычным способом до согласованного места должны оплачиваться продавцом, покупатель несет риски потери или повреждения товара, а также дополнительные расходы, возникающие вследствие событий, имеющих место после того, как товар был должным образом доставлен для перевозки. Таким образом, "C"-термины отличаются от всех других терминов тем, что они содержат две "критические" точки. Одна указывает точку, до которой продавец должен организовать транспорт и нести расходы согласно договору перевозки, а другая служит для перехода рисков. По этой причине максимальная осторожность должна быть соблюдена при добавлении продавцу обязательств, которые возлагаются на него после перехода риска за пределы вышеуказанной "критической" точки. Сущностью "C"-терминов является освобождение продавца от любых дальнейших рисков и расходов после того, как он должным образом выполнил договор купли-продажи, заключив договор перевозки, передав товар перевозчику и обеспечив страхование в соответствии с терминами CIF и CIP.

Сущность "C"-терминов как договоров отгрузки также может быть проиллюстрирована распространенным использованием документарных кредитов в качестве предпочтительного способа оплаты, используемого в таких условиях. В случаях, когда стороны договора купли-продажи договорились, что продавец получит оплату при представлении в банк согласованных погрузочных документов по документарному кредиту, главной цели документарного кредита полностью противоречило бы, если бы продавец нес дальнейшие риски и расходы после момента получения оплаты по документарным кредитам или после отгрузки и отправки товара. Конечно, продавцу придется нести все расходы по договору перевозки, независимо от того, оплачен ли груз предварительно, после отгрузки или должен быть оплачен в месте назначения (фрахт подлежит уплате грузополучателем в порту назначения); однако, дополнительные расходы, которые могут возникнуть в результате событий, имевших место после отгрузки и отправки, обязательно оплачиваются за счет покупателя.

Если продавец должен обеспечить договор перевозки, который включает в себя оплату пошлин, налогов и других сборов, такие расходы, конечно, возлагаются на продавца, в той степени, в какой они приписаны ему согласно договору. Теперь это четко сформулировано в статье А.6. всех "C"-терминов.

Если обычно заключаются несколько договоров перевозки, связанных с перегрузкой товара в промежуточных пунктах для достижения согласованного места назначения, продавец должен оплачивать все эти расходы, включая любые возникающие расходы при перегрузке товара с одного транспортного средства на другое. Однако, если перевозчик использовал свои права - согласно договору перевозки - чтобы избежать непредвиденных препятствий (например, лед, забастовки, трудовые нарушения, правительственные постановления, война или военные действия), тогда все дополнительные расходы, вытекающие из этого, будут отнесены на счет покупателя, так как обязательство продавца ограничено обеспечением обычного договора перевозки.

Часто случается, что стороны договора купли-продажи желают четко определить, до какой степени продавец должен обеспечивать договор перевозки, включая расходы по разгрузке. Так как подобные расходы обычно покрываются фрахтом, когда товар перевозится по обычным судоходным линиям, договор купли-продажи часто предусматривает, чтобы товар перевозился таким образом или по крайней мере в соответствии с "условиями перевозки грузов рейсовыми судами". В других случаях после терминов CFR и CIF добавляются слова "включая разгрузку". Тем не менее, не рекомендуется добавлять аббревиатуру после "C"-терминов, если в соответствующей сфере торговли значение аббревиатуры не понимается четко и не принимается договаривающимися сторонами, или при соответствующем законе или обычае торговли.

В частности, продавцу не следует - и он не смог бы - не изменяя саму природу "C"-терминов брать какие-либо обязательства относительно прибытия товара в место назначения, так как риск задержки во время перевозки несет покупатель. Таким образом, любое обязательство относительно времени должно обязательно относиться к месту отгрузки или отправки, например "отгрузка (отправка) не позднее ...". Договор, например, "CFR Гамбург не позднее ..." является на самом деле неправильным и таким образом может вызвать всевозможные толкования. Можно предположить, что стороны имели в виду, либо что товар должен прибыть в Гамбург в определенный день, и в этом случае договор является не договором отгрузки, а договором прибытия, либо, в другом случае, что продавец должен отправить товар в такое время, чтобы товар прибыл в Гамбург до определенной даты, за исключением случаев задержки перевозки вследствие непредвиденных событий.

В торговле товарами случается, что товар приобретается, когда он находится на море, и в таких случаях после условия торговли добавляется слово "на плаву". Так как в этих случаях в соответствии с терминами CFR и CIF риск потери или повреждения товара уже перешел от продавца к покупателю, могут возникнуть трудности толкования. Одной из возможностей является сохранение обычного значения терминов CFR и CIF относительно распределения риска между продавцом и покупателем, а именно, что риск переходит после отгрузки: это означало бы, что покупатель может быть вынужден принять на себя последствия событий, которые уже имели место на тот момент, когда договор купли-продажи вступил в силу. Другой возможностью уточнить момент перехода риска является время заключения нового договора купли-продажи. Первая возможность более реальна, так как обычно невозможно установить состояние товара во время перевозки. По этой причине Статья 68 Конвенции ООН 1980 года о договорах международной торговли товарами (CISG) предусматривает, что "если на то указывают обстоятельства, риск принимается покупателем с момента передачи товара перевозчику, который выдал документы, включенные в договор перевозки". Однако, это правило имеет исключение, когда "продавец знал или должен был знать, что товар был утерян или поврежден, и не сообщил об этом покупателю". Таким образом, толкование терминов CFR и CIF с добавлением слова "на плаву" будет зависеть от закона, применимого к данному договору купли-продажи. Сторонам рекомендуется убедиться в применяемом законе и любом решении, которое затем может последовать. В случае сомнений сторонам рекомендуется четко пояснить этот вопрос в их договоре.

На практике стороны часто продолжают использовать традиционное выражение C&F (или C и F, C+F). Тем не менее, в большинстве случаев оказывается, что они рассматривают эти выражения как эквивалентные CFR. Чтобы избежать трудностей толкования, сторонам следует использовать правильный термин, а именно термин CFR, который является единственной принятой во всем мире стандартной аббревиатурой термина "Стоимость и Фрахт (... название порта назначения)".

Термины CFR и CIF в статьях А.8. сборника Инкотермс 1990 обязывали продаца предоставлять копию чартер-партии во всех случаях, когда его транспортный документ (обычно коносамент) содержал ссылку на чартер-партию, например, посредством частного указания "все прочие условия как для чартер-партии". Хотя, конечно, договаривающаяся сторона должна всегда быть в состоянии точно установить все условия ее договора - предпочтительно во время заключения договора купли-продажи - оказывается, что практика предоставления чартер-партии в соответствии с указанным выше создает проблемы в связи с операциями документарного кредита. Обязанность продавца предоставлять в соответствии с терминами CFR и CIF копию чартер-партии вместе с другими транспортными документами была опущена в Инкотермс 2000.

Хотя статьи А.8. сборника Инкотермс имеют тенденцию обеспечить предоставление продавцом покупателю "доказательства поставки", следует подчеркнуть, что продавец выполняет это требование, предоставляя "обычные" доказательства. В соответствии с терминами CPT и CIP это будет "обычный транспортный документ" и согласно терминам CFR и CIF это будет коносамент или морская накладная. Транспортные документы должны быть "чистыми", что означает, что они не должны содержать оговорки или указания, констатирующее плохое состояние товара или упаковки. Если такие оговорки или указания появляются в документе, он считается "нечистым" и не принимается банками в операциях документарного кредита. Однако, следует отметить, транспортный документ, даже не содержащий таких оговорок или указаний, обычно не предоставляет покупателю неопровержимого доказательства в отношении перевозчика, что товар был отгружен в соответствии с условиями договора купли-продажи. Обычно перевозчик в стандартном тексте на первой странице транспортного документа отказывается принять ответственность за информацию относительно товара, указывая, что подробности, включенные в транспортный документ, представляют собой лишь заявления грузоотправителя. В соответствии с большинством применяемых законов и принципов перевозчик должен по крайней мере использовать разумные способы проверки достоверности информации, и его неспособность сделать это может сделать его ответственным перед грузополучателем. Однако, в контейнерной торговле перевозчик не имеет способов проверки содержания контейнера, если только он сам не отвечал за загрузку контейнера.

Существуют только два термина, связанных со страхованием, а именно термины CIF и CIP. В соответствии с этими терминами продавец обязан обеспечить страхование в пользу покупателя. В некоторых случаях стороны сами решают, желают ли они застраховать себя и в какой степени. Так как продавец заключает страховку в пользу покупателя, он не знает точные требования покупателя. В соответствии с условиями страхования грузов Объединения лондонских страховщиков страхование осуществляется с "минимальным покрытием" по Условию "C", со "средним покрытием" по Условию "B" и с "наиболее широким покрытием" по Условию "A". Так как в продаже товаров по термину CIF покупатель может захотеть продать товар в пути последующему покупателю, который в свою очередь может захотеть снова перепродать товар, невозможно знать размер страхования, подходящий для таких последующих покупателей, и, таким образом, традиционно выбирается минимальное страхование по CIF, что, при необходимости, позволяет покупателю потребовать от продавца дополнительного страхования. Минимальное страхование, однако, не подходит для продажи промышленных товаров, где риск кражи, хищения или неправильной транспортной обработки или хранения товара требует более, чем страхование по Условию "C". Так как термин CIP в отличие от термина CIF нормально используется для продажи промышленных товаров, было бы целесообразнее утвердить наиболее широкое покрытие страхования по CIP, чем минимальное страхование по CIF. Но изменение обязанности страхования продавцом по терминам CIF и CIP приведет к путанице, и, таким образом, оба условия сводят обязанность страхования продавцом до минимального страхования. Покупателю по термину CIP особенно важно знать следующее: при необходимости дополнительного страхования, он должен договориться с продавцом, что последний предоставит дополнительное страхование или же возьмет сам на себя расширенную страховку. Существуют также определенные случаи, когда покупатель может захотеть получить большую защиту, чем предоставляется согласно Условию "A" названного выше Объединения, например, страхование от войны, беспорядков, гражданских волнений, забастовок или других нарушений работы. Если он желает, чтобы продавец обеспечил такое страхование, он должен предоставить ему соответствующие инструкции, и в этом случае продавец должен при возможности обеспечить такое страхование.

9.4 "D"-термины по природе отличны от "C"-терминов, так как в соответствии с "D"-терминами продавец отвечает за прибытие товара в согласованное место или пункт назначения на границе или в стране импорта. Продавец обязан нести все риски и расходы по доставке товаров до этого места. Таким образом, "D"-термины означают договоры прибытия, в то время как "C"-термины говорят о договорах отгрузки.

В соответствии с "D"-терминами, за исключением DDP, продавец не обязан доставлять товар, очищенный для импорта в стране назначения.

Традиционно в соответствии с термином DEQ продавец был обязан очистить товар, так как товар должен был быть выгружен на пристань и таким образом ввезен в страну импорта. Но вследствие изменений в процедурах таможенной очистки в большинстве стран, сейчас более уместно, чтобы сторона, постоянно проживающая в заинтересованной стране, осуществляла очистку и платила пошлины и другие сборы. Таким образом, изменение в термин DEQ было внесено по той же причине, что изменение в термине FAS, о котором говорилось ранее. Как в термине FAS, изменение в термин DEQ также выделено заглавными буквами во вступлении.

Оказывается, что во многих странах торговые термины, не включенные в Инкотермс, используются в основном при железнодорожных перевозках ("франко граница"). Однако, при таких условиях обычно не подразумевается, что продавец принимает на себя риск потери или повреждения товара во время перевозки до границы. В этих обстоятельствах было бы предпочтительнее использовать термин CPT с указанием границы. С другой стороны, если стороны предполагают, чтобы продавец нес риск во время перевозки, следует использовать термин DAF с указанием границы.

Термин DDU был добавлен в версии Инкотермс 1990 года. Термин выполняет важную функцию в случаях, когда продавец готов доставить товар в страну назначения без очистки товара для импорта и оплаты пошлины. В странах, где таможенная очистка может быть затруднена и занимать много времени, продавцу может быть рискованно брать на себя обязательство доставить товар за пределы пункта таможенной очистки. Хотя в соответствии со статьями Б.5. и Б.6. термина DDU покупатель должен нести дополнительные риски и расходы, которые могут вытекать из невозможности для него выполнить свои обязательства по очистке товара для импорта, продавцу рекомендуется не использовать термин DDU в странах, где возможно ожидать затруднений при очистке товара для импорта.

17. Вид транспортировки и соответствующий термин Инкотермс

• Любой вид транспортировки
  • Группа Е
    • EXW - Франко завод (...название места)
  • Группа F
    • FCA - Франко перевозчик (...название места назначения)
  • Группа С
    • CPT - Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения)
    • CIP - Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...название места назначения)
  • Группа D
    • DAF - Поставка до границы (...название места доставки)
    • DDU - Поставка без оплаты пошлины (...название места назначения)
    • DDP - Поставка с оплатой пошлины (...название места назначения)
• Только морской и внутренний водный транспорт
  • Группа F
    • FAS - Франко вдоль борта судна (...название порта отгрузки)
    • FOB - Франко борт (...название порта отгрузки)
  • Группа С
    • CFR - Стоимость и фрахт (...название порта назначения)
    • CIF - Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)
  • Группа D
    • DES - Поставка с судна (...название порта назначения)
    • DEQ - Поставка с пристани (...название порта назначения)

DAF

Delivered At Frontier (...named place)
Поставка до границы (...название места поставки)

• высокое качество украинского масла (Украина занимает до 60% мирового экспорта подсолнечного масла)
  
• ежедневный спрос и отсутствие сезонности в динамике продаж
• не «скоропорт» - срок хранения подсолнечного масла 12 и 4 месяца (рафинированное и нерафинированное соответственно)
• не требует специальных условий хранения и транспортировки
• маркетинговые приёмы в названии и дизайне продукции делающие её быстро-узнаваемой, запоминающейся и, в конечном итоге, востребованной.

Украинское подсолнечное масло: Условия сотрудничества для Экспортёров (Подробнее...)

Подсолнечное масло Украина: Условия сотрудничества для Партнёров, в рамках проекта "Совместный бизнес" (Подробнее...)

Условия сотрудничества для Оптовых покупателей

• минимальный объём закупки - 3000 бут. (нерафинированное подсолнечное масло) или 5000 бут. (рафинированное подсолнечное масло);
• 30 % предоплата + 70% факт или 100% предоплата;
• только положительная репутация Оптовика в своём регионе;
• общее количество закупаемой за месяц продукции «Природна» и «Справжня» от 6 000 бут.;

Условия сотрудничества для Дистрибьюторов

• покрытие территории не менее 75%;
• общее кол-во ТА 10-15 и более человек (в зависимости от города, области);
• 30 % предоплата + 70% факт или 100% предоплата;
• только положительная репутация Дистрибьютора в своём регионе.

Со своей стороны мы гарантируем:

Обращаем Ваше внимание на то, что продажи продукции (в рамках направления: подсолнечное масло Украина) производятся и через ООО (плательщик НДС) и через ЧП - Единый налог (не плательщик НДС).

Политика нашей компании направлена, в первую очередь, не на получение единоразовой выгоды, а на поиск долгосрочных перспектив и сотрудничество с надёжными партнёрами во всех регионах Украины. Динамика нашего развития на внутреннем и внешнем рынке позволяет уверенно прогнозировать выход в обозримом будущем подсолнечного масла "Природна", "Справжня" и "Златава" на один уровень с известными брендами.

** ГК "Скалат" - масло подсолнечное - производство, продажа и экспорт

Приглашаем к сотрудничеству Дистрибьюторские компании и Оптовых покупателей, а так же зарубежных партнёров. Если Вы желаете купить подсолнечное масло оптом просьба обращаться в Отдел сбыта направление "Продажа подсолнечного масла"

. ГК "Скалат" Украина Export Прайс-лист Состав масла  ДСТУ Контакты

15. Упаковка / правила Инкотермс

Шрот подсолнечный и Жмых подсолнечный

Подсолнечный Шрот и подсолнечный Жмых: Купить

Подсолнечный Шрот и подсолнечный Жмых являются белковыми добавками ввиду высокого содержания протеина и других полезных веществ. Поэтому купить подсолнечный шрот или подсолнечный жмых стараются не только частные фермерские хозяйства, но и крупные птицефабрики и производители кормов - ведь Подсолнечный шрот незаменим в качестве высокопротеиновой добавки при производстве комбикормов для КРС, свиней, птицы, так как содержит натуральные белки, клетчатку, витамины Е и В, калий, фосфор и другие минеральные вещества.

Подсолнечный Шрот и подсолнечный Жмых

** ГК "Скалат" (Украина) - подсолнечный шрот и жмых - производство, продажа и экспорт. Приглашаем к сотрудничеству фермерские хозяйства и комбикормовые заводы, отечественных и зарубежных партнёров. Если Вы желаете купить подсолнечный шрот (Украина) или купить подсолнечный жмых просьба обращаться в Отдел сбыта направление "Продажа шрота и жмыха"

• Цены на Жмых и подсолнечный Шрот Украина:  Смотреть
  
• Подсолнечный Шрот: показатели качества Смотреть

Подсолнечный шрот (в зависимости от конечной обработки) бывает:

• подсолнечный шрот  гранулированный (цилиндрические гранулы диаметром 5-8 мм и длиной 1-2 см - такую форму шроту придают в грануляторах для облегчения фасовки, хранения и транспортировки)

• подсолнечный шрот россыпью (насыпью, навалом)

Подсолнечный Шрот и Жмых: нормы при кормлении

Подсолнечный шрот и подсолнечный жмых наиболее часто включают в рацион животных. Молодняку крупного рогатого скота их дают до 1-1,5 кг, коровам — по 2,5- 4, свиньям — 0,5-1,5 кг. Скармливать подсолнечный шрот и подсолнечный жмых нужно в сухом виде после измельчения или смоченными незадолго перед раздачей животным. Размолотый жмых долго не хранится, он гигроскопичен, и, если влажность повышена, триглицериды жирных кислот под действием ферментов разлагаются на глицерин и жирные кислоты, которые впоследствии изменяются под действием развивающихся бактерий и плесеней с выделением чрезвычайно неприятного запаха. Современная технология производства растительных масел на крупных комбинатах такова, что в остатке получается подсолнечный шрот, в котором находится очень мало жира; шрот стал источником только протеина.

Шрот подсолнечный и Жмых: + другие виды

Льняные жмых и шрот охотно поедаются животными всех видов, включаются в рацион в тех же количествах, что и подсолнечный. В практике отмечены случаи отравления животных при кормлении размоченным в теплой воде льняным жмыхом из-за наличия в нем синильной кислоты. Синильная кислота образуется при распаде глюкозида линамарина под действием фермента линазы. Опасность представляют жмыхи, в 1 кг которых образуется более 0,2 г синильной кислоты.

Некоторые виды жмыхов, приготовленные из семян крестоцветных, содержат вредные и ядовитые вещества, поэтому их можно скармливать только после предварительной влаго-тепловой обработки. Чтобы установить наличие этих веществ в жмыхе, необходимо жмых (небольшое количество) измельчить, облить теплой водой и поставить в теплое место. Жмых с повышенным содержанием глюкозидов уже через 15 мин начинают выделять едкий горчичный запах.

Конопляный жмых скармливают в основном откармливаемому скоту по 2,0-2,5 кг и молочным коровам — по 1,0-1,5 кг на голову, так как он содержит значительное количество трудно-перевариваемой клетчатки. В практике отмечались случаи снижения жирности молока и выкидыши у беременных самок при даче животным этого жмыха, так как он содержит алкалоиды наркотического типа — тетано-каннабинонин и каннабин, действующие на сокращение мышц.

Хлопчатниковые жмых и шрот скармливают в основном крупному рогатому скоту: взрослому — до 3- 4 кг, молодняку в 12 месяцев — до 1,0-1,5 кг, начиная с 4-месячного возраста — по 100 г в сутки; лошадям в смеси с другими концентратами — 1,0-1,5 кг; свиньям — не более 10% от общей питательности рациона; взрослым овцам — до 200 г в сутки. Хлопчатниковый жмых в зависимости от способа извлечения масла содержит от 0,002 до 0,3% и выше госсипола, шрот — от 0,02 до 0,5%. Госсипол ядовит, особенно для свиней, лошадей и молодняка всех видов. Отравление проявляется в виде запоров, поносов, часто с кровью, болезненным мочеиспусканием мочой розового цвета, затруднением дыхания. Токсической дозой для крупного рогатого скота считается 0,03- 0,05%, для свиней — 0,02%. Во избежание отравления их следует задавать только после варки.

CFR

Cost and Freight (...named port of destination)
Стоимость и фрахт (... название порта назначения)

22. Арбитраж Международной торговой палаты

Договаривающиеся стороны, желающие иметь возможность обратиться в Арбитраж Международной торговой палаты в случае разногласий с их партнером по договору купли - продажи, должны специально и четко договориться об Арбитраже Международной торговой палаты в своем договоре купли - продажи или, в случае отсутствия единого договорного документа, при обмене корреспонденцией, которая представляет собой договор между ними. Факт включения одного или нескольких вариантов Инкотермс в договор или связанную с этим корреспонденцию сам по себе НЕ представляет собой договоренности о возможности обратиться в Арбитраж.

Международная торговая палата рекомендует следующее стандартное условие об арбитраже: "Все разногласия, вытекающие из/или в связи с настоящим договором, должны окончательно разрешаться в соответствии с Правилами Арбитража Международной торговой палаты одним или более арбитрами, назначенными в соответствии с указанными Правилами."

20. Непередаваемые транспортные документы вместо коносаментов

Масло подсолнечное на экспорт

Экспортные поставки: Подсолнечное масло, Жмых, Шрот

Масло подсолнечное. Группа компаний Скалат, развивая своё профильное направление "Экспорт", предлагает Вам только качественную продукцию: Рафинированное и нерафинированное подсолнечное масло производства Украина.

Для наших зарубежных партнёров в нашем ассортименте присутствует широкий ряд бутылированной продукции "Природна", "Справжня" и "Златава": подсолнечное масло фасованное в ПЭТ-бутылку от 720 мл до 5 литров, с возможностью осуществлять поставки морским, ж/д и автотранспортом

Масло подсолнечное (нерафинированное и рафинированное) поступает на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья так же и Наливом. ГК Скалат имеет возможность отправлять в адрес перерабатывающих предприятий и производств наливное подсолнечное масло, суммарным месячным объёмом до 3000 тн. Отгрузка производится в Ж/д- и Авто-цистерны.

Особой популярностью при транспортировке морским транспортом пользуется отправка подсолнечного масла во Флекси-танках. Небольшие компании имеют возможность купить на экспорт масло подсолнечное малыми партиями, так как загрузка самого флекси-танка составляет 22 тонны. Крупные же компании могут рассчитывать на корабельные партии украинского масла (наливом) в 3000тн

Подсолнечный шрот и Жмых подсолнечника

ГК Скалат поставляет на экспорт так же и продукты переработки подсолнечника: Жмых, который получают путём пессования семян и отжима из них подсолнечного масла и гранулированный подсолнечный шрот, получаемый при производстве подсолнечного масла путём экстракции. Комбикормовые заводы и фермерские хозяйства во многих странах остро нуждаются в этом дифицитном кормовом элементе, который имеет высокую пищевую ценность и используется при кормлении и выращивании птиц, КРС и др.животных. Наша компания поставляет на экспорт шрот подсолнечный (гранулированный) и жмых подсолнечника производства Украины:

• железнодорожным транспортом с погрузкой шрота насыпью в зерновозы
• автомобильным транспортом насыпью
• автомобильным транспортом с погрузкой жмыха в Биг-беги
• морским транспортом
  

Условия поставок - FCA, DAF, FOB согласно Incoterms

Масло подсолнечное, шрот и жмых произведены на территории государства Украина и сопровождаются:

• Сертификатом происхождения (СТ-1)
  
• Сертификатом соответствия
• Удостоверением о качестве завода - производителя

Поставщик:  ГК Скалат ( ООО "Скалат" или другая компания входящая в ГК )

Условия экспортной поставки

Условия оплаты: масло / жмых / шрот подсолнечный на экспорт

* По Аккредитиву (L/C) не работаем

• Сертификата происхождения на имя Покупателя
• ж/д накладной или ЦМР заверенной таможенными органами

Данный пункт временно (до марта 2014г) приостановлен. На данный момент - предоплата 100 % (20% + 80% см.пункт: Условия оплаты)

** ГК "Скалат" - масло подсолнечное - производство, продажа и экспорт

Приглашаем к сотрудничеству Дистрибьюторские компании и Оптовых покупателей, а так же зарубежных партнёров. Если Вы желаете купить подсолнечное масло оптом просьба обращаться в Отдел сбыта направление "Продажа подсолнечного масла"

. ГК "Скалат" Украина Export Прайс-лист Состав масла  ДСТУ Контакты

21. Право давать инструкции перевозчику

Зарубежным партнёрам Export:

Стандартные условия сотрудничества:

• Масло на экспорт
• Шрот на экспорт

Как гарантированно получить необходимый объём ?
Как получить продукцию по самой низкой цене ?

Дистрибьюторам и Оптовым покупателям:

Как получить продукцию по самой низкой цене ?
Как интегрироваться в производственный процесс ?

DDU

Delivered Duty Unpaid (...named place of destination)
Поставка без оплаты пошлины (...название места назначения)

10. Выражение "Нет обязательств"

Как видно из выражений "продавец обязан" и "покупатель обязан", термины Инкотермс имеют дело только с обязательствами, которые стороны несут друг перед другом. Слова "нет обязательств" были вставлены поэтому во всех случаях, когда одна сторона не несет обязательств перед другой стороной. Таким образом, если, например, в соответствии со статьей А.3. соответствующего термина продавец обязан обеспечить и оплатить договор перевозки, мы встречаемся со словами "нет обязательств" под заголовком "договор перевозки" в статье Б.3.а), формулирующей позицию покупателя. Когда же ни одна из сторон не несет обязательств перед другой стороной, слова "нет обязательств" появятся применительно к обеим сторонам, например, в отношении страхования.

В обоих случаях важно подчеркнуть, что даже хотя одна сторона может быть в состоянии "нет обязательств" по отношению к другой стороне при выполнении определенного задания, это не означает, что выполнение этого задания не в его интересах. Так, например, только потому, что покупатель в соответствии с термином CFR не несет перед своим продавцом обязательств по заключению договора страхования в соответствии со статьей Б.4., ясно, что в его интересах заключить такой договор, так как по статье А.4. продавец не несет таких обязательств по обеспечению страхования.

Покупаем масло нерафинированное / Купим подсолнечник масличный, Жмых.

Уважаемые Партнёры!

Спасибо за плодотворное сотрудничество с нашей компанией. Благодаря высокому качеству и постоянному спросу на нашу продукцию подсолнечное масло "Природна" и "Справжня", наша компания постоянно по высокой цене (дорого) докупает необходимые объёмы как на условиях CPT, так и самовывозом. Детальную информацию обо всех условиях: качество и цены закупки смотрите ниже.

Важно: нажмите на значок в адресной строке или одновременно клавиши: "Ctrl + D" - таким образом Вам не нужно будет постоянно искать: Купим масло или покупаем подсолнечник - в "Закладках" сохранится адрес сайта и Вы всегда сможете оперативно посмотреть актуальные закупочные цены.

Купим подсолнечник 2014 / Цены

Закупка подсолнечника масличного

Купим подсолнечник масличный только от производителя или 1-го посредника. Поставляемый подсолнечник должен соответствовать по качеству требованиям ДСТУ 4694:2006 «Подсолнечник. Масличное сырье. Технические условия». Куплю подсолнечник масличный (Украина, урожая 2014г) - качество поставляемого Товара должно соответствовать следующим базисным характеристикам, указанным в таблице

Покупаем подсолнечник масличный.      Базовая цена: 3200 грн

*закупка временно приостановлена

Цена указана с учетом НДС по состоянию на 16.0.2014 г
Базис покупки: СРТ г.Ровно.   Также покупаем подсолнечник самовывозом

** Купим подсолнечник и с другими показателями. В случае поступления семян подсолнуха с качественными показателями не предусмотренными выше, такая продукция принимается по согласованию сторон

Поставляемый на закупку подсолнечник урожая 2014г (Украина) должен быть в здоровом негреющемся состоянии, иметь цвет и запах, свойственные нормальным семенам подсолнечника (без затхлого, плесневого и посторонних запахов.)

Содержание токсичных элементов, микотоксинов и пестецидов в семенах подсолнечника масличного (Украина) не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

** За провоз на дне кузова автомобиля, вместе с подсолнечником: гальки, камней, минеральной примеси (земли, мусора) и пр., обнаружение которых при отборе проб по ГОСТ 10852-86 невозможно, и их сдачу, «Продавец» выплачивает «Покупателю» штраф в размере 10-кратной рыночной цены подсолнечника масличного, находящегося в транспортном средстве, в котором были завезены посторонние примеси и предметы.

Расчет цены на подсолнечник (2014г Украина) осуществляется на основании количественно-качественных показателей весовой и лаборатории, с учетом положений таблицы. При расчете стоимости допускается уменьшение базисной цены по которой мы покупаем подсолнечник в связи с отступлениями от качественных показателей.

На каждую партию поставляемых семян необходимо иметь документы, подтверждающие качество масличного подсолнечника. При поставке семян подсолнечника железнодорожным транспортом допускается поставка не более 4 вагонов в сутки

Куплю подсолнечник Украина. Минимальная партия закупки подсолнечника 100 тонн

Куплю масло подсолнечное

Покупка: масло подсолнечное нерафинированное 1-й сорт

Купим нерафинированное масло (оптом) ДСТУ 4492:2005 только от производителя или 1-го посредника при наличии Эксплуатационного разрешения

Купим подсолнечное масло оптом.      Базовая цена: 7700 грн

*закупка временно приостановлена

Цена указана с учетом НДС по состоянию на 30.0.2014 г
Базис покупки: СРТ г.Ровно.   Также куплю нерафинированное масло самовывозом - забираем с места своими масловозами

Поставляемое на закупку нерафинированное подсолнечное масло должно иметь качественные показатели не хуже следующих (см.таблицу). В случае, если доля протеина меньше, чем предусмотрено условиями по которым мы оптом покупаем подсолнечное масло (нерафинированное наливом 1-й сорт), цена на масло пересчитывается согласно приведенной ниже формуле:

** Поставку товара предварительно согласовывать с сотрудниками отдела закупок

Куплю масло подсолнечное нерафинированное 1 сорт. Минимальная партия закупки масла наливом 30 тонн

Цена на Жмых подсолнечный

Покупаем: подсолнечный Жмых (ГОСТ 80-96)

Жмых подсолнечный обязательно должен сопровождаться качественным удостоверением или справкой производителя. Поставку товара предварительно согласовывать с сотрудниками отдела закупок.

Купим подсолнечный жмых оптом.      Базовая цена: 1400 грн

*закупка временно приостановлена

Цена указана с учетом НДС по состоянию на 09.0.2014 г
Базис покупки: СРТ г.Ровно.   Также покупаем жмых самовывозом

Поставляемый на закупку жмых должен соответствовать качественным показателям не хуже следующих:

Жмых подсолнечный обязательно должен сопровождаться качественным удостоверением или справкой производителя. Поставку товара предварительно согласовывать с сотрудниками отдела закупок.

Транспорт: самосвалы, евросамосвалы, бортовые автомобили, ж/д - зерновозы

Перерасчёт цены на подсолнечный жмых:

*В случае, если доля протеина меньше, чем предусмотрено условиями по которым мы покупаем подсолнечный жмых, цена на Жмых подсолнечный пересчитывается согласно приведенной ниже формуле:

*В случае, если доля протеина в жмыхе меньше, чем предусмотрено условиями по которым мы покупаем жмых подсолнечный, а массовая доля влажности, сорная примесь - больше, чем предусмотрено условиями закупки, цены на жмых подсолнечный пересчитываются согласно приведенной ниже формуле:

Куплю жмых подсолнечный. Минимальная партия закупки 20 тонн

DES

Delivered Ex Ship (...named port of destination)
Поставка с судна (...название порта назначения)

FCA

Free Carrier (...named place)
Франко перевозчик (...название места)

Прайс-лист Шрот подсолнечный Цена на Жмых

Если вам необходимо купить гранулированный подсолнечный шрот или жмых - отправьте вашу заявку Здесь

* Закупка дополнительных объёмов подсолнечного жмыха и шрота Здесь

--- Объём зарезервирован

• Шрот подсолнечный гранулированный протеин 39 %
• Стоимость DAF указана Украина-Беларусь
• Станция перехода при экспорте на РБ (Беларуссию), Прибалтику и др.: Львовская ж/д Удрицк (356507)
• в прайс-листе Цена FOB - порт Одесса Украина
• образец контракта: Смотреть
  
• Код товара: 23063000
• Норма загрузки шрота в ж/д вагон: 44-48 тонн

* Цены актуальны по состоянию на 07.02.2014

** Стоимость жмыха и Цены на шрот подсолнечный:

Плановое обновление - Вторник

Внеплановые изменения цен возможны в любой день или в течении дня!

*** Стоимость продукции для внутреннего рынка Украина (EXW) указана без учёта транспортных расходов на доставку товара в пункт Покупателя

Смотрите также:

		Прайс-лист на Масло подсолнечное наливом и фасованное Смотреть
		Дополнительно закупаем масло подсолнечное наливом / Покупаем шрот, жмых Смотреть
		Цена Топливные брикеты и гранулы Прайс-лист Смотреть
		Цена жмых и шрот подсолнечный Прайс-лист Смотреть
		куда Выгодно вложить деньги Смотреть

Уважаемые партнёры!

Спасибо за интерес к нашей компании. Для оптимизации бизнес-процессов просим разумно использовать наше общее время, поэтому прежде, чем использовать телефонную связь, ознакомьтесь с подробной информацией Раздела, соответствующего теме Вашего вопроса и напишите нам сообщение.

Вся информация подробно изложена в соответствующих разделах: масло подсолнечное, шрот, жмых, топливные пеллеты, брикеты, инвестирование в ГК Скалат, совместный бизнес или же для быстрого доступа используйте "Быстрое меню". Если ваше сообщение нас на данный момент заинтересует, мы Вам на него обязательно ответим.

	Подсолнечное масло		Шрот и Жмых
	Топливные пеллеты		Докупаем объёмы
	Совместный бизнес		Управляющая компания

Пожалуйста, прочтите перед тем, как отправить нам сообщение

В связи с большим количеством заявок на покупку, мы хотим Вас уведомить что:

1. Мы не занимаемся маркетингом, поэтому если Вы компания, работающая в сфере сбора аналитической информации или виртуальный посредник, то просим не отвлекать наше время и тем более время наших партнеров. Вся необходимая информация подробно озвучена в соответствующих разделах сайта!

2. Заявки должны соответствовать нашим корпоративным требованиям (пример заполнения документов),  *образцы Договоров можно посмотреть Здесь, остальная информация подробно изложена в соответствующих разделах: масло, шрот, жмых, пеллеты, брикеты, доверительное управление бизнесом, инвестирование в ГК Скалат, совместный бизнес и т.д.

3. Мы не рассматриваем сообщения вида "Я представитель многих компаний и у меня есть большое количество потенциальных клиентов со всего мира". Нам не нужно большое количество, а от Вас нужен один, кто платежеспособен и действительно готов сотрудничать.

4. Для отсеивания "пустых" запросов и экономии в дальнейшем Вашего времени приоритет отдаётся заявкам оформленным на ФИРМЕННЫХ БЛАНКАХ предприятия с ПЕЧАТЬЮ (отсканированные аутентичные документы в графических форматах  jpg, .gif, .tiff).

Заявки на покупку пришедшие в формате MS Word (.doc) и без указания стационарного (городского) телефона рассматриваются в последнюю очередь и расцениваются как запросы от "просто интересующихся".

* По Аккредитиву (L/C, DLC) не работаем.

Вся наша продукция (масло, шрот, пеллеты) является ликвидным товаром и выкупается зарубежными партнёрами наперёд. При резервировании необходимого объёма 20% предоплаты мы, как и другие производители, получаем за 2-3 недели наперёд - при такой ситуации на рынке по Аккредитиву работать смысла нет.

** При заключении контракта на поставку представитель Вашей компании, при желании, может приехать непосредственно на Завод

5. При поступлении десятков запросов в день Служба логистики физически не имеет возможности делать просчёты доставки до определённого порта (CIF) или до ж/д станции назначения (DAF) - поэтому Мы оставляем за собой право выставления цен только на условиях: EXW и FCA или, по-возможности: FOB (порты Украины) и DAF (граница Украина/...). Уже непосредственно при подписании контракта логист сделает соответствующие расчёты.

С уважением, Департамент продаж Группы компаний "Скалат"

CIF

Cost, Insurance and Freight (...named port of destination)
Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)